JANVIER-FÉVRIER 2011: QUEL CHANTIER!

L'un des principaux intérêts de la mobilisation autour d'un projet de club comme un grand réseau fixe, c'est qu'avec une équipe qui bosse, ça a plutôt tendance à avancer de tous les côtés, dessus et ...dessous; même si on y prête moins attention, sans aiguilles ni faisceau électrique, la circulation se ferait nettement moins bien!

Samedi : Mise en place des soutènements et de quelques enrochements dans la ligne droite avant l'entrée de la "Galerie"; Suite.
Réinvention de l'arc-boutant par Jean-Pierre...

Mise en place des murets de terrasses des jardins cheminots près du canal. Seb.C
Il lui faudra planter tout ça... mais, le bonheur n'est il pas dans le potager?


Dimanche : sous-couche à l'acrylique (terre de sienne brûlée) des abords du ravin sous l'accès à l'EP. Bernard.

Soutènements avant l'entrée de la Gare de passage. Suite. PhilV
Même en compliquant la situation, on est encore largement en-deça de la réalité...
(PS : d' autres bossent aussi mais...pas de photos. Dommage!)

DECEMBRE-JANVIER: DE GRANDS RELIEFS

La plupart des grands réseaux modèles sont conçus idéalement pour présenter de façon crédible la circulation simultanée d'un maximum de rames fret et voyageurs issues de toute l'Europe...Ce qui aboutit le plus souvent, voir immanquablement, pour les Français, à une transposition de "quelque part sur une grande ligne des Alpes"; à nous les belles entrées de tunnels sombres cernées d'épicéas et la majesté impeccable des grands soutènements en courbes. Ce qu'on oublie volontiers de mesurer, parmi les multiples taches nécessaires à la réalisation de cette réjouissante ambition, c'est la mise en oeuvre des reliefs montagneux qui serviront d'écrin à nos chères bécanes. Même la meilleure évocation au 1/87e issue de la sculpture de plusieurs m³ de mousse d'isolation est très très loin de coller à la réalité: rien que pour représenter un tout petit escarpement alpin de 200m de dénivelé, il faudrait envisager un décor de 2,30m de hauteur recouvert de forêts de sapins de 25 à 35cm...Donc, les Alpes, il vaudrait mieux oublier! (On peut se sortir de ce mauvais pas en assurant avec aplomb que l'ambition du ferrovipathe se limite à l'évocation d'une "atmosphère ferroviaire" comme l'explique le maître Jacques Le Plat et que...donc...dans ces conditions...etc...)

C'est donc avec un courage non dissimulé que Benjamin a littéralement attaqué le massif surplombant la spirale Ouest. Sur un relief aussi radical, nul doute que les cordées d'alpinistes viendront en leur temps!

Première mise en couleur à la gouache (merci Bernard!) de l'escarpement masquant le faisceau d'entrée de la gare de passage. Avec un peu d'expérience on peut obtenir un relief composé seulement pour moitié de moulages sur silicone (Woodland); l'autre moitié est obtenue par sculpture directe de la mousse recouverte de bande plâtrée et d'une barbotine épaisse qui, en séchant, apportera une rugosité très réaliste. Rappelons ici que l'un des intérêts de l'emploi de la mousse polyuréthane d'isolation(Styrodur©) est l'extrême facilité et la précision d'implantation de la végétation et spécialement des arbres. (Tous ceux qui ont "arboré" un décor à base de grillage comprendront.)

Juste en face, côté Est de la "galerie"couvrant le canton à 4 voies, réalisation d'enrochements et de soutènements en arches. À cet endroit, les voies ont été récemment pourvues par P. Macquet & Fils Inc. d'un ballastage clair "aspect neuf". Tout cela prendra à l'évidence une autre allure au stade de la pose de la végétation et de l'éclairage hallogène. Mais, chaque chose en son temps!

JANVIER 2011 : BV DE LA GARE DE PASSAGE; UN INTÉRIEUR

Agrandir

Dans les milieux (soi-disants) bien informés, on murmure que le chantier de construction du B.V de la gare de passage avancerait bien plus vite que prévu...Bien faire et laisser dire! (Même s'il est vrai que l'entreprise responsable des travaux n'est pas réputée pour sa vitesse d'éxécution.)
En tout cas, un pré-positionnement de la façade - côté cour- sur le socle provisoire laisse apparaître ...des aménagements intérieurs : dallage au sol, lambris en bois, panneaux divers, affiches, etc...Et, le plus fort dans cette sombre affaire, c'est qu'il y déjà un sacré bazar dans la consigne; un comble! Photo PhilV

UNE MARQUISE POUR LE BV DE LA GARE DE PASSAGE

La configuration de la future gare de passage du grand réseau fait que le BV (Bâtiment Voyageur) de type PLM présentera au visiteur son côté cour; aussi il a été jugé utile de garder la superbe façade d'origine côté quais du kit Sud Modélisme® et de la remplacer par une réalisation maison "allégée". Bien entendu, tout le reste du bâtiment sera utilisé normalement. C'est PhilV qui est sur le coup et le chantier avance. Agrandir

Agrandir

Actuellement c'est la marquise abritant le quai N°1 qui est en assemblage et notamment ses 8 arceaux de maintien. conçus, comme c'était l'usage à l'époque, en fer forgé et rivetage "Eiffel"; ils seront ici plus modestement reproduits en carte plastique soudée au trichlo... Un chantier à suivre donc, parmi beaucoup d'autres menés de front par les ferrovipathes de CORAIL76.

DE FILS EN AIGUILLES!

Galerie-tunnel, armoires à relais, pose de voies, ballastage, soutènements et bientôt caténairisation et mise en place de pont métallique; enfin, chacun en rêve...retour envisagé à la circulation de nos belles rames chéries! Le travail collectif finit toujours par produire des résultats. En attendant, voici la première apparition sur le réseau d'une 66000 reconditionnée par la Sté TSO (Travaux du Sud-Ouest) fraîchement sortie des ateliers H.L.
Agrandir

Dans la construction d'un grand réseau, toutes les taches nécessitent, à entendre les experts, sérieux, rigueur et concentration. Effectivement, dans le cas présent, il faut se rendre à l'évidence: s'y retrouver dans un pareil b.....relève de l'exploit! Bravant la sauvagerie des fers à souder, un homme seul, faisant face aux traverses déchaînées, "motorise des aiguilles", il les soumet à sa volonté, et finalement...elles fonctionnent comme il faut. À CORAIL76, tout est possible!

LES TRAVAUX EN NOVEMBRE

RÉSEAU HO : LES TRAVAUX EN NOVEMBRE

Benjamin a 'décapité' la Spirale Ouest pour modifier l'amorce de décor entrepris l'an passé. Objectif : plus haut, plus pentu et plus boisé.


Mise en place des moteurs d'aiguilles par Antony Desvarieux, notamment sur la gare de passage
et raccordements électriques du réseau par Alain Etendard.

Décor par Marc Thuillier et ballastage by Macquet and Son

Finalement, "tout est possible"... y compris un premier essai d'encombrement ce dimanche du pont métallique riveté (constr: PhilV) enjambant les voies principales (en entrée/sortie de gare cachée) qui desservira un E.P situé en face de la gare de passage. Cet ouvrage, en phase finale de construction, sera confié successivement à Benjamin.G pour la peinture et Julien M. pour le 'coup de vieux' nécessaire à la transfiguration de sa vrai nature... en carte plastique!

AU FOND DU "U" (2) : Guerre de tranchée

Octobre 2010 : Vue de l'état actuel de la tranchée au fond du "U"
Travaux en cours : le ballastage des voies, la découpe et la pose des premiers blocs de mousse formant le terrain alentour ainsi que la mise en place soudée/collée de la "caténaire" en zone souterraine. Un sacré chantier! Photo H.Leclère
GD format