Ne vous fiez pas aux apparences! En effet, certains médisants se tromperaient grandement en pensant qu'à CORAIL76 'on cause, on bavache, on glandouille'..
En réalité, ses membres, tous connus comme des travailleurs acharnés, prennent le
temps d'échanger, le plus souvent possible, des pratiques raisonnées et de haut niveau ainsi que des propos particulièrement
intéressants, sensés et constructifs entre ferrovipathes avertis!
Changement de 'destination' dans le décor: sous l'impulsion de Pat' Dedekker: l'ardoisière, dont la
trop grande proximité des tunnels d'extraction avec la voie ferrée est
apparue comme peu réaliste, devient une simple carrière d'extraction de
pierres et granulats à ciel ouvert, ce qui ne change rien à la nature du
trafic occupant le quai de chargement du canal.
Les
wagonnets du petit train à voie étroite vont pouvoir assurer le
transport vers les péniches et le locomoteur va aussi profiter d'une
remise, d'une plaque de retournement et d'une pompe de distribution de
gasoil. Quel luxe!
Petit
à petit, le quai est doté de son matériel de manutention des vracs
comme cette "sauterelle" élévatrice conçue par H. Leclère, positionnée à
l'aplomb d'une soute de péniche.
Mise en place progressive des
-nombreuses- maçonneries de soutènement venues de 'moulage maison' longeant la
gare de passage (Chantier: Jean-Pierre/Florence/Joël/Gérard2); ce
niveau +1
recevra en fond de décor une petite rue/route de desserte bordée de
façades de bâtiments divers représentant une petite agglomération en
rapport avec l'étendue des emprises de la gare de passage.
Découpe
et début de mise en place des blocs de mousse constituant le support
des abords de premier plan de la gare de passage: relief, route en
rampe, tunnel routier, etc...C'est une des parties les plus anciennes du
décor du réseau (2005) dont le soubassement doit être entièrement
remplacé puisque ayant été fait de plaques de
polystyrène expansé de récupération d'ores et déjà totalement délitées.
Un matériau à éviter autant que possible pour ce type d'utilisation!
Benoît "JR" avance toujours ses travaux de BTP sur la
V.U avec un collecteur/déversoir placé sous la voie;
on entrevoit assez clairement le prolongement du profil de la voie et le passage sous le niveau -0-
du plateau principal, ainsi que la mise en place d'une retenue de
terrain constituée, "à l'économie", de rails et de traverses de
récupération...comme en vrai!
La chaîne de constitution des stocks de végétation
est en place et bien rodée; le plus souvent c'est Christophe et Gérard
qui alimentent un décor très gourmand en arbres divers, taillis et
bosquets, en plus des étendues infinies de sapins bien sûr!
Effectivement,
ce sont bien des sapins (ou assimilés!) qui occupent visuellement la
partie haute du
décor végétal, les arbres et taillis se concentrant en partie basse et
en bordure de voie: il nous faut obtenir -globalement- le paysage
imaginaire de moyenne montagne que le spectateur s'attend à voir....
Même
si la très forte mais nécessaire compression des éléments du relief et
de la taille moyenne des arbres, à l'échelle 1/87e, limite grandement
les surfaces à couvrir, il faudra encore
'un certain temps' pour envisager une "végétalisation" relativement réaliste, le 'réel' étant infiniment plus dense, nuancé
et touffu que son modèle réduit!
CF: dossier sur le décor Dossier sur la végétation Dossier la "verdure"du réseau.
Renforcement en pierres, rochers et graviers des lits de torrents, avant
'subtile'
peinture acrylique des fonds et coulée de résine 'moussée' pour simuler
l'eau bouillonnante. C'est Julien M. qui s'y colle et va peut-être s'en
faire une nouvelle spécialité.....
Début
de mise en place des pylônes de la ligne à haute tension parcourant le
décor de la spirale Ouest par l'insertion de plots en béton. L'utilisation de la mousse d'isolation
comme constituant du sol facilite grandement ce type d'opération.
Quelques coups de cutter bien ajustés, collage à niveau de quatre cubes
de plâtre, un peu de poudre fine de limon naturel, un voile d'acrylique
ocre, une pincée de flocage...et c'est fait!
