UNE GARE DE PASSAGE "ÉVOLUTIVE".

Comme en a témoigné la récente rubrique "Une gare évolutive", notre projet de réseau H0 s'affine encore et toujours; voilà qui n'est pas encore un plan coté, mais une "vue d'artiste" signée Hervé Leclère; elle suggère une vue générale du site de la gare de passage encore en construction, intégrant en premier plan, au plus proche du spectateur, une berge du canal avec son  quai  de manutention: grues, cavaliers et portiques; de quoi imaginer les futures manœuvres 'en manuel' de wagons et les allers-et-venues de rames tractées par des "yoyos" et autres  locos à vapeurs. ...

Traçage, mesures et découpes: " y a plus qu'à...."

 À l'occasion de quelques travaux d'élargissement du Canal, le chef de chantier Patrick Dedeker a embauché un jeune intérimaire...de haut niveau! Schéma: HL Photos: PhV

DES BÂTIMENTS INDUSTRIELS SUR LE RÉSEAU HO. Par H. Leclère

Et pendant ce temps-là, notre camarade  Hervé Leclère prépare l'implantation de l'usine N°2 dans la même Z.I du réseau, celle de TAKAL Frères spécialisée dans le refendage des bobines de métal. Elle est même équipée d'un pont-roulant fonctionnel qui a déjà été testé avec succès:

pont roulant batiment industriel Janv 2016 par H.L par webmastercorail76

Les finitions sont en cours et nul doute que vous pourrez très bientôt la découvrir en situation sur le Grand Réseau HO.

Télécharger le dossier sur la conception des usines N°1 et 2 par H.Leclère

PÉGASE INFO: FIN DE PARTIE ?

Pour un choc, c'est un choc! La société 'PEGASE INFO' qui nous fournit depuis plusieurs années le logiciel et les cartes de pilotage du Grand Réseau HO cesse brutalement et définitivement ses activités. Au-delà de CORAIL76 c'est un grand nombre de clubs très actifs et de particuliers passionnés qui se retrouvent devant un trou noir, d'autant que notre club était, comme d'autres, en attente de livraison des dispositifs de conversion du système d'analogique en digital....Un repreneur se manifestera-t-il?

Ci après, le texte du message reçu:

 Bonjour,

Selon délibération du 20 Octobre 2014, la société PEGASE INFO, déclarée en liquidation, cesse son activité.

Nous avons, en conséquence, le regret de vous annoncer que nous ne pourrons pas vous livrer votre commande.

Si vous avez payé par carte bancaire, nous n'avons toujours pas débité le montant et les informations sur la carte seront détruites.

Si vous avez payé par chèque, nous écrirons sur ce dernier la mention 'annulé' et il vous sera retourné par courrier.

Si vous avez payé par virement, nous vous remercions de nous communiquer par email les informations SEPA de votre compte afin que nous puissions procéder au remboursement.

Si un repreneur se manifeste, nous ne manquerons pas de vous en informer.

Cordialement

PEGASE INFO

Société en liquidation 

                                                   CRÉATION DU RDADR
                                             - Rassemblement Des Amis de Driving Railway-
Cette association a pour objectif de défendre les clients et utilisateurs du système "Pégase" au vu des problèmes rencontrés actuellement. Toutes vos remarques seront les bienvenues.  
                                                          Coordination : Vincent MIALHE

Télécharger les statuts du RDADR

                                        "Notre rêve est à la sortie du tunnel"

LES DESSOUS DE L'AFFAIRE...(SUITE)

 "réunion de chantier" entre Alain et Tony sur l'un des faisceaux de la gare de passage.

Il ne suffit pas de poser de la voie et des aiguilles en fonction du type d'exploitation souhaitée sur un grand réseau HO comme celui de CORAIL76, encore faut-il s'assurer régulièrement de la compatibilité avec les possibilités du logiciel et des cartes de gestion, en l'occurrence [et pour un temps], "Pégase" de la  défunte société Driving Railway qu'il nous faut continuer d'exploiter au mieux faute de perspectives claires, stables, et d'un coût raisonnable, proposées par le tout digital, combiné à un manque criant de compétences et d'intérêt aussi bien des "professionnels de la profession" Français que des 'instances fédératives' quant à l'équipement raisonné et évolutif des grands réseaux modèles de clubs qui sont pourtant la vitrine du modélisme ferroviaire Français. De ce point de vue, l'année 2015 aura été pour nous un 'grand moment de solitude' heureusement compensé par certaines démarches associatives

Les moteurs d'aiguilles composants les itinéraires, qu'il faut poser, "tringler" et câbler avec précision, sont reliés au système de gestion informatisé. De leur bon fonctionnement mécanique et électrique dépend une bonne part de la fiabilité des circulations et ça, c'est le domaine de prédilection d'Anthony! Ultérieurement la signalisation lumineuse sera, elle aussi, reliée et gérée par le même dispositif.

Dans les "dessous" du réseau sont implantés les panneaux rassemblant les borniers de câblage et de connectique, électricité et électronique, soit: le courant de traction et le dialogue entre le PC et les boîtiers de cartes de gestion.

On imagine bien le soin nécessaire -et le temps passé essentiellement par Alain et Hervé C.- à la pose, les connexions et la clarté du repérage et de la nomenclature, à la fois pour l'efficacité du système, mais aussi pour sa facilité de maintenance ultérieure!

 

 Vues partielles de la gaine montante et de l'ensemble des boîtiers et cartes de gestion du système Pégase (D.R)

La totalité des connexions est rassemblée dans un faisceau principal sous gaine relié à l'étage, pour des raisons de sécurité et d'isolation, aux boîtiers du système Pégase et au PC (unité centrale), le TCO restant au rez-de-chaussée, au plus près et à vue des circulations du réseau HO.

Écran TCO de Pégase (Driving Railway)

Quand nos finances le permettront, nous aurons un -très- grand écran de contrôle...!

Texte et photos: H.L & PhV 

UNE GARE DE PASSAGE...ÉVOLUTIVE!

 Au fond du "U" formé par le Grand Réseau HO de CORAIL76, H. Leclère nous présente les bâtiments encore en construction des ex Ets "TAKAL FER" devenus "TAKAL Frères". Déjà "dans son jus", il fera bonne figure dans cette zone d'activités parcourue par la voie de desserte de l'E.P principal situé en face de la Gare de Passage.

Les grands travaux de l'année 2015 comprenaient la réfection complète du plateau de la Gare de Passage occupant quasiment 5,50m sur environ 1m de profondeur; afin de briser l'aspect trop plat de la gare et la linéarité des soutènements de fond de décor, certes surmontés à terme d'habitations diverses, l'idée a germé d'un premier plan accueillant une zone d'activités et la réintroduction du canal. Cette zone, entièrement isolée de la gestion informatique centrale 'Pégase' permettrait des manœuvres de rames et de wagons "en manuel" jusqu'au fond du "U", à l'usage des adhérents du club et pourquoi pas, des visiteurs du réseau.

 

Schéma : H. Leclère

À priori un décalage vertical vers le bas d'environ 7,5cm d'une petite partie du plateau serait suffisant pour obtenir un vrai effet visuel de séparation du premier plan accueillant l'environnement d'une des rives du canal tout en engendrant une pente faible pour la voie de liaison dont l'origine serait reportée tout au fond du "U", après le petit canyon et son pont de chemin de fer.

 Schéma : H. Leclère

Par ailleurs, réintroduire la "continuité géographique" fictive du canal (*) aurait l'avantage de présenter -et de justifier!- des activités de stockage et de manutention de matériaux et charges divers engendrant des bâtiments et hangars, de nombreuses manœuvres ferroviaires de "yoyos" et autres locotracteurs diésels, wagons de fret divers comme d'attelages routiers, le tout au plus près, à la main et déclinable lors d'une exploitation spéciale vapeur. Que du bonheur! Affaire à suivre donc...

(*) Canal qu'on devrait logiquement voir réapparaître au milieu du décor de la -très- future gare terminus du réseau sous la forme d'un port fluvial; mais ceci est une autre histoire!

NOVEMBRE 2015, GRAND RÉSEAU HO: RÉFLEXIONS ET AVANCÉES (1)

Avec la reprise, même partielle, des circulations sur le grand réseau HO en construction, le 'moral des troupes' s'est grandement amélioré et le rythme des travaux en cours s'en ressent.

 Ch.V

  Sur notre réseau aussi, c'est l'automne, mais là, elle y sera permanente, puisque c'est LA saison qui a été retenue pour encadrer les teintes dominantes de la végétation et la palette de couleurs: elle offre au spectateur et aux 'paysagistes' du club un maximum de possibilités, notamment en matériaux naturels!

PhV

 Couleurs automnales

 

Pendant qu'Hervé C. fait un bon 'coup de propre' sur la gare de passage,

Christophe et Patrick s'activent sur leur chantier du moment: "végétalisation" de l'une des extrémités du grand massif recouvrant la galerie et  aménagements des abords immédiats du canal.

Jean-Pierre, ici avec l'aide de Benoît, termine un chantier de mise en place des soutènements de la courbe en double-voie, au fond du "U", par un jointoyage attentif des éléments en plâtre venus de moulage. Malgré l'usage de massifs de reliefs en Styrodur®, le plus souvent amovibles, les accès restent parfois...délicats!

D'après le schéma ci-dessus, nous n'en sommes encore qu'à l'intérieur du "U", c'est-à-dire la première partie d'un réseau qui aura, à terme, avec la construction d'une gare terminus sur un ilot d'environ 12m x 1,5m, la forme d'un "W" occupant 90m², forme qui est réputée être celle qui sert au mieux les besoins de l'exploitation en allongeant le développé d'un circuit en double-voies tout en diversifiant l'intérêt du spectacle offert au visiteur puisque les circulations  gérées et programmées par informatique -en boucle, en point à point, en combinaison- sont,  de ce fait, variables à loisir. C'est une forme identique à celle de nombreux  grands réseaux US dits "en tour de pièce avec ilot central "comme ceux-ci par exemple:

DR

Un réseau US en "W": Le "DSPPCS" de Gary Kohler

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 Ou bien encore: Le réseau HO du club US de Sebring

 

DR

À comparer avec ce réseau classique, bien 'de chez nous' en "O" ou "en tour de pièce intégral", certainement gratifiant pour son concepteur/utilisateur, même si les trains y circulent éternellement en boucle... Cette solution est de toute façon inconcevable en club avec accès au public du fait des impératifs de sécurité, de libre-circulation et d'accessibilité! Par ailleurs il sera aussi possible de profiter de la conduite manuelle dans certaines zones d'EP ou de manœuvre, indépendantes de la gestion informatique, pour le plus grand plaisir des membres... et des visiteurs, petits et grands!

 Vues générales du réseau en l'état actuel, novembre 2015. Les avancées, notamment du décor et des reliefs, sont bien visibles et même par endroits spectaculaires, mais n'oublions pas certains grands chantiers de l'année comme la remise à niveau du câblage électrique et de gestion informatique, la réfection complète des plateaux des coulisses et de la gare de passage; pas d'emballement pour autant, chacun sait qu'il reste beaucoup à faire...par exemple préparer la Porte Ouverte de Décembre!

ÇA ROULE SUR LE GRAND RÉSEAU HO!

Après le gros "trou noir" de la disparition de Driving Railway, la récupération et la remise en service des cartes de contrôle et du PC, suivies de plusieurs mois d'un travail soutenu et parfois frustrant (surtout pour Alain, Hervé C. et Anthony!) le résultat est là: les trains roulent à nouveau sur le grand réseau HO! Bien entendu il va falloir remettre en service les deux voies ainsi que les évitements, mais l'essentiel est préservé et  va permettre d'envisager plus sereinement la 'Porte Ouverte' de décembre pour le plus grand plaisir des membres de CORAIL76 évidemment mais aussi des visiteurs qui découvriront un décor qui, de son côté, a grandement avancé. À BIENTÔT!