Après
(intense!) réflexion il a été décidé de supprimer l'un des massifs en
remblai soutenant le pont de l'autoroute et de le remplacer par des
piles; voilà qui donnera un peu de transparence à l'ensemble et dégagera
la vue sur le passage des trains dans cette partie du réseau en 4
voies.
Les
piles de soutien en question étant des copies très proches du réel,
elles témoigneront sur le réseau que dans les années 70/80, -en époque
IV donc-, les ingénieurs du génie civil, pressés d'utiliser des
techniques de pointe de mise en œuvre du béton -moulé, coulé, banché-,
devaient plus ou moins se considérer comme des "artistes contemporains": no limit!
Pendant qu'Hervé Leclère se concentre sur les abords immédiats du futur quai de desserte du port fluvial,
après les reliefs et la route en fonds de "U" (photo ci-dessus), après
les soutènements de la gare de passage, Jean-Pierre a enchaîné avec le
massif situé à l'une des extrémités de la gare de passage; retour à la "sculpture sur Styrodur" en quelque sorte!
Cette nouvelle découpe du "rocher" va lui assurer un calage sûr et une bien meilleure intégration au
paysage, plus «naturelle» en quelque sorte, avec la possibilité d'y intégrer de l'habitat dès les abords de la gare de passage..
Patrick V. et Benjamin se livrent à une petite "VAE" de gestion de déclaration et reconnaissance de rame sur 'Pégase'.
Le 'massif central'
se couvre lentement mais sûrement de végétation: prairies, buisson,
taillis et sapins dans les hauteurs. Au vu des quantités nécessaires
pour couvrir un tel ensemble (+-L=4,5m/H=0,75m), heureusement que le
stock de flocages et de zeechium, sans parler de la colle, a été
renouvelé!
Pour
que le tableau soit complet, ajoutons que depuis le WE dernier, grâce
aux travail (très) soutenu d'Alain et Anthony, les "coulisses" offrent
désormais 4 voies de préparation
des rames avec évitements, judicieusement gérés par 'Pégase' (eh oui,
il peut le faire et aussi tout plein d'autres trucs compliqués!)
