LES DESSOUS DE L'AFFAIRE...(SUITE)

 "réunion de chantier" entre Alain et Tony sur l'un des faisceaux de la gare de passage.

Il ne suffit pas de poser de la voie et des aiguilles en fonction du type d'exploitation souhaitée sur un grand réseau HO comme celui de CORAIL76, encore faut-il s'assurer régulièrement de la compatibilité avec les possibilités du logiciel et des cartes de gestion, en l'occurrence [et pour un temps], "Pégase" de la  défunte société Driving Railway qu'il nous faut continuer d'exploiter au mieux faute de perspectives claires, stables, et d'un coût raisonnable, proposées par le tout digital, combiné à un manque criant de compétences et d'intérêt aussi bien des "professionnels de la profession" Français que des 'instances fédératives' quant à l'équipement raisonné et évolutif des grands réseaux modèles de clubs qui sont pourtant la vitrine du modélisme ferroviaire Français. De ce point de vue, l'année 2015 aura été pour nous un 'grand moment de solitude' heureusement compensé par certaines démarches associatives

Les moteurs d'aiguilles composants les itinéraires, qu'il faut poser, "tringler" et câbler avec précision, sont reliés au système de gestion informatisé. De leur bon fonctionnement mécanique et électrique dépend une bonne part de la fiabilité des circulations et ça, c'est le domaine de prédilection d'Anthony! Ultérieurement la signalisation lumineuse sera, elle aussi, reliée et gérée par le même dispositif.

Dans les "dessous" du réseau sont implantés les panneaux rassemblant les borniers de câblage et de connectique, électricité et électronique, soit: le courant de traction et le dialogue entre le PC et les boîtiers de cartes de gestion.

On imagine bien le soin nécessaire -et le temps passé essentiellement par Alain et Hervé C.- à la pose, les connexions et la clarté du repérage et de la nomenclature, à la fois pour l'efficacité du système, mais aussi pour sa facilité de maintenance ultérieure!

 

 Vues partielles de la gaine montante et de l'ensemble des boîtiers et cartes de gestion du système Pégase (D.R)

La totalité des connexions est rassemblée dans un faisceau principal sous gaine relié à l'étage, pour des raisons de sécurité et d'isolation, aux boîtiers du système Pégase et au PC (unité centrale), le TCO restant au rez-de-chaussée, au plus près et à vue des circulations du réseau HO.

Écran TCO de Pégase (Driving Railway)

Quand nos finances le permettront, nous aurons un -très- grand écran de contrôle...!

Texte et photos: H.L & PhV 

UNE GARE DE PASSAGE...ÉVOLUTIVE!

 Au fond du "U" formé par le Grand Réseau HO de CORAIL76, H. Leclère nous présente les bâtiments encore en construction des ex Ets "TAKAL FER" devenus "TAKAL Frères". Déjà "dans son jus", il fera bonne figure dans cette zone d'activités parcourue par la voie de desserte de l'E.P principal situé en face de la Gare de Passage.

Les grands travaux de l'année 2015 comprenaient la réfection complète du plateau de la Gare de Passage occupant quasiment 5,50m sur environ 1m de profondeur; afin de briser l'aspect trop plat de la gare et la linéarité des soutènements de fond de décor, certes surmontés à terme d'habitations diverses, l'idée a germé d'un premier plan accueillant une zone d'activités et la réintroduction du canal. Cette zone, entièrement isolée de la gestion informatique centrale 'Pégase' permettrait des manœuvres de rames et de wagons "en manuel" jusqu'au fond du "U", à l'usage des adhérents du club et pourquoi pas, des visiteurs du réseau.

 

Schéma : H. Leclère

À priori un décalage vertical vers le bas d'environ 7,5cm d'une petite partie du plateau serait suffisant pour obtenir un vrai effet visuel de séparation du premier plan accueillant l'environnement d'une des rives du canal tout en engendrant une pente faible pour la voie de liaison dont l'origine serait reportée tout au fond du "U", après le petit canyon et son pont de chemin de fer.

 Schéma : H. Leclère

Par ailleurs, réintroduire la "continuité géographique" fictive du canal (*) aurait l'avantage de présenter -et de justifier!- des activités de stockage et de manutention de matériaux et charges divers engendrant des bâtiments et hangars, de nombreuses manœuvres ferroviaires de "yoyos" et autres locotracteurs diésels, wagons de fret divers comme d'attelages routiers, le tout au plus près, à la main et déclinable lors d'une exploitation spéciale vapeur. Que du bonheur! Affaire à suivre donc...

(*) Canal qu'on devrait logiquement voir réapparaître au milieu du décor de la -très- future gare terminus du réseau sous la forme d'un port fluvial; mais ceci est une autre histoire!

NOVEMBRE 2015, GRAND RÉSEAU HO: RÉFLEXIONS ET AVANCÉES (1)

Avec la reprise, même partielle, des circulations sur le grand réseau HO en construction, le 'moral des troupes' s'est grandement amélioré et le rythme des travaux en cours s'en ressent.

 Ch.V

  Sur notre réseau aussi, c'est l'automne, mais là, elle y sera permanente, puisque c'est LA saison qui a été retenue pour encadrer les teintes dominantes de la végétation et la palette de couleurs: elle offre au spectateur et aux 'paysagistes' du club un maximum de possibilités, notamment en matériaux naturels!

PhV

 Couleurs automnales

 

Pendant qu'Hervé C. fait un bon 'coup de propre' sur la gare de passage,

Christophe et Patrick s'activent sur leur chantier du moment: "végétalisation" de l'une des extrémités du grand massif recouvrant la galerie et  aménagements des abords immédiats du canal.

Jean-Pierre, ici avec l'aide de Benoît, termine un chantier de mise en place des soutènements de la courbe en double-voie, au fond du "U", par un jointoyage attentif des éléments en plâtre venus de moulage. Malgré l'usage de massifs de reliefs en Styrodur®, le plus souvent amovibles, les accès restent parfois...délicats!

D'après le schéma ci-dessus, nous n'en sommes encore qu'à l'intérieur du "U", c'est-à-dire la première partie d'un réseau qui aura, à terme, avec la construction d'une gare terminus sur un ilot d'environ 12m x 1,5m, la forme d'un "W" occupant 90m², forme qui est réputée être celle qui sert au mieux les besoins de l'exploitation en allongeant le développé d'un circuit en double-voies tout en diversifiant l'intérêt du spectacle offert au visiteur puisque les circulations  gérées et programmées par informatique -en boucle, en point à point, en combinaison- sont,  de ce fait, variables à loisir. C'est une forme identique à celle de nombreux  grands réseaux US dits "en tour de pièce avec ilot central "comme ceux-ci par exemple:

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Un réseau US en "W": Le "DSPPCS" de Gary Kohler

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 Ou bien encore: Le réseau HO du club US de Sebring

 

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À comparer avec ce réseau classique, bien 'de chez nous' en "O" ou "en tour de pièce intégral", certainement gratifiant pour son concepteur/utilisateur, même si les trains y circulent éternellement en boucle... Cette solution est de toute façon inconcevable en club avec accès au public du fait des impératifs de sécurité, de libre-circulation et d'accessibilité! Par ailleurs il sera aussi possible de profiter de la conduite manuelle dans certaines zones d'EP ou de manœuvre, indépendantes de la gestion informatique, pour le plus grand plaisir des membres... et des visiteurs, petits et grands!

 Vues générales du réseau en l'état actuel, novembre 2015. Les avancées, notamment du décor et des reliefs, sont bien visibles et même par endroits spectaculaires, mais n'oublions pas certains grands chantiers de l'année comme la remise à niveau du câblage électrique et de gestion informatique, la réfection complète des plateaux des coulisses et de la gare de passage; pas d'emballement pour autant, chacun sait qu'il reste beaucoup à faire...par exemple préparer la Porte Ouverte de Décembre!

ÇA ROULE SUR LE GRAND RÉSEAU HO!

Après le gros "trou noir" de la disparition de Driving Railway, la récupération et la remise en service des cartes de contrôle et du PC, suivies de plusieurs mois d'un travail soutenu et parfois frustrant (surtout pour Alain, Hervé C. et Anthony!) le résultat est là: les trains roulent à nouveau sur le grand réseau HO! Bien entendu il va falloir remettre en service les deux voies ainsi que les évitements, mais l'essentiel est préservé et  va permettre d'envisager plus sereinement la 'Porte Ouverte' de décembre pour le plus grand plaisir des membres de CORAIL76 évidemment mais aussi des visiteurs qui découvriront un décor qui, de son côté, a grandement avancé. À BIENTÔT!

LE GRAND RÉSEAU HO ET LES TRAVAUX EN JUIN. SUITE

 

Photos G.L - PhV

Patrick a momentanément délaissé l'aménagement des abords du canal pour mettre un "gros coup de collier" sur un module HO prévu pour l'expo de fin septembre et présentant un chantier BTP de construction de route et de pont; c'est l'occasion de démontrer un certain savoir-faire mais aussi de mettre en scène une situation pas si courante en modélisme ferroviaire.

Comme quoi un module d'exposition peut être enrichi de sous-modules astucieusement insérés, tel ce diorama présentant  le passage d'un troupeau de moutons près d'une ferme en ruine.

Sur le "front vert" de la 'végétalisation' des reliefs du décor, le combat de la densité continue pour PhilV ...en veillant tout de même à ce que, à la fin (!), on puisse encore voir passer les trains...

En liaison avec Anthony, Hervé C. et Benoît travaillent sur la tringlerie de commande des aiguilles d'un des faisceaux d'extrémité de la Gare de passage qui doivent être posées en surface. Le nouveau revêtement du niveau -0- est donc parfaitement adapté pour 'noyer' proprement les gaines de tringles, d'autant que cette zone sera couverte par une partie du relief de fond de décor de la gare de passage.

Avec cette vue, prise sous le plateau -0-, de la très grande densité du faisceau de voies et du manque de tirant d'air au-dessus des trains, on comprend mieux à la fois la nécessité du dispositif de positionnement des moteurs et celle du report des tringles de commandes sur le plateau!

Et pendant ce temps-là, Jean-Pierre, toujours aussi méthodique et déterminé.....

Ultime vérification du gabarit de la passerelle de la gare de passage et de l'encombrement sur les quais des trémies d'escaliers. Il ne manque plus que la couverture de la travée, actuellement en cours de fabrication.

LE GRAND RÉSEAU HO EN JUIN

Après réflexion et concertation sur la nature des matériaux à employer (*), Jean-Pierre continue logiquement sa progression dans la zone en bout de la gare de passage au fond du "U"; les blocs de mousse sont mis en forme, en pente et en biais, de façon à épouser précisément la courbe de fond de décor, à soutenir la route de desserte et à préparer la zone de pose des soutènements en bord de voies; un travail de fond, long, mais précis! (*comme toujours, à la fin, c'est la mousse Styrodur qui s'impose!)

Sur les reliefs escarpés situés sous le fortin "à la Vauban", la végétation implantée par Christophe, confectionnée à base de zeechium et de flocages, continue sa progression: c'est dense et touffu; les diverses teintes automnales viennent tout simplement des brins assemblés mais non floqués.
À l'échelle d'un grand réseau HO de près de 80m2 comme le notre, et à la différence d'un module d'exposition ou d'un diorama où la très grande proximité oblige à présenter au visiteur des arbres hyperréalistes, ici c'est avant tout la sensation d'une masse végétale qui est recherché. Comme lors de la visite d'une galerie de peintures ou d'un musée, il faut respecter une certaine distance pour apprécier pleinement la vue! (Reste qu'en fonction des dimensions du chantier, il va falloir tenir la distance...et les fournitures!)

Comme attendu, en bordure des voies du 'défilé', les abords de la cabane de chantier du service d'entretien de la voie se végétalisent à leur tour. Et ça n'est pas fini....

Après les grands travaux de printemps: remplacement du support de la gare de passage et repose complète des faisceaux de voies et des aiguilles, la passerelle de la gare de passage prévue -et construite- en "3+2" voies va céder la place à une toute nouvelle en "3+3"...actuellement encore en construction chez PhilV.

LE RÉSEAU HO EN MAI: UN PEU...MAIS DE TOUT!

HL

Et voilà, encore une fois! À peine un nouveau bâtiment apparaît-il sur le réseau, qu'il se retrouve aussitôt envahi de vieilleries, rogatons et autres 'vieux clous' ferroviaires..C'est une manie! D'un autre côté, il faut bien admettre que des coins comme ça, tout le monde, et en particulier Hervé Leclère, en a vu...en vrai (et souvent avec encore plus de b.....! ) Végétation à suivre.

 Pour répondre à la demande en soutènements prévus pour équiper les accès à chaque extrémité de la Gare de passage, les moules en silicones et le plâtre de moulage reprennent du service actif. En vue de la constitution d'un stock, Benoît est là!

Jean-Pierre a ré-attaqué vaillamment un nouveau massif reliant par la route l'agglomération derrière la gare de passage au versant opposé en direction de l'E.P, au-dessus du tunnel de voie triple. Sans qu'il y paraisse, le chantier est, en vérité, plutôt "taquin": en pente et en biseau et en sifflet; excusez du peu!

À certaines heures et par beau temps, la lumière du jour produit sur le réseau des effets d'éclairage naturel tout à fait intéressants qu'il faudrait pouvoir reproduire ultérieurement en éclairage artificiel par spots et leds. Voilà qui serait une bonne mise en pratique de l'esprit du "modélisme d'atmosphère" cher au 'Maître' Jacques Leplat.

Dans la montagne au-dessus de 'la galerie'. Où l'on voit que ça y est, c'est clair, à l'évidence il l'a! Christophe à la main verte ferroviaire: répartition réaliste, respect de l'étagement et de la densité de la végétation, diversité d'aspects et harmonie de la palette des teintes automnales, etc, etc.... Un green cador!

"Papy" Patrick  a enfin posé -et fixé- la voie et les aiguilles à l'échelle N de la courbe d'accès au quai de chargement en bordure du canal. Un nouveau convoyeur-élévateur a déjà trouvé sa place pour le transbordement des matériaux depuis les wagonnets vers les cales des péniches. Comme vu plus haut, il y a déjà, là aussi, pour accentuer la "couleur locale", de la rouille, du 'bazar' et des vieux machins hors-d'usage recouverts de végétation sauvage, qui encombrent les abords...Tout ce qu'aiment les visiteurs, et nous aussi, évidemment!