AMÉNAGEMENT DU CANAL (2)

Comme vu dans l'épisode précédent, le tunnel d'où émerge le canal (1) se trouve presque sous les ponts ferroviaires accolés qui l'enjambent.

 

 Pour garder un espace suffisant, (c'est à dire plausible), aux berges, il a donc fallu l'encastrer, avec son imposant portail, dans la falaise... tout en respectant l'axe en biais du canal lui-même. L'avantage de l'opération c'est qu'il a fallu se replonger sérieusement dans la géométrie. Que du bonheur!

Le tout donne un ensemble relativement compact qui va être assemblé autour de la découpe de mousse Styrodur© directement opérée dans le relief et qui sera donc parfaitement repositionnable. Le coude du quai visible sous la voute respecte le biais de l'axe du canal. Le revêtement n'a pas encore reçu les couches de peinture, gouache et acrylique, qui vont simuler les outrages du temps sur la roche et les maçonneries. On voit bien l'intérêt des escaliers qui servaient aux bateliers, moyennant certes un peu d'exercice, à passer à sec les amarres des péniches de la berge de halage du côté quai de travail de l'ardoisière. Manquent encore un cabestan, les bittes d'amarrage ainsi que les anneaux de quai.

 

 Et tant qu'à faire, dans la foulée, bossons encore un peu (!) et mettons de côté quelques murs de maçonnerie qui seront mis en place ultérieurement (2 & 3);

 

 la technique est habituelle: murs en papier arche 240g gravé à la pointe sèche, et renforts d'appuis en contrecollages de carton gris de 2mm. Voilà qui va donner un peu d'avancement à ce chantier du canal. Vivement le passage des péniches! Photos : B.Gilles / P.Vépierre

PETITE PLACE FORTE "À LA VAUBAN" SUR LE MONT-AIGUILLE

Le Fort des Salettes, au-dessus de Briançon. Photo: DR

Sur la crête du "Mont Aiguille, devrait être implanté un petit ouvrage inspiré des places fortes, construites sous les ordres de Vauban, qui parsèment le briançonnais depuis la fin du XVI - début du XVII ème siècle. De formes massives et sans fioritures architecturales, construites avec de la roche extraite au plus près, beaucoup d'entre elles sont très fortement intégrées au relief et souvent en partie recouvertes de remblais de terre herbeuse renforçant l'assimilation au paysage (technique grandement réutilisée d'ailleurs dans le camouflage des blockhaus en 39-45). Pour nous, cela en simplifie grandement la construction au 1/87e....Une aubaine.

La construction est entreprise cette fois-ci en carton à biseaux d'encadrement (ép.3,5 mm), moins rigide et plus léger que le carton gris ou "carton de fond"...mais bien meilleur marché.
En savoir plus. Les parois sont renforcées à l'intérieur par des entretoises qui supporteront un bloc de mousse Styrodur encastré figurant la masse de terre sommitale. 
Les murailles de pierre seront obtenues par un surfaçage de papier aquarelle Arches 240g, collé après gravure à la pointe sèche et mises en couleur à l'acrylique 'gris chaud' et lavis de gouache
gris + orange. Un léger frottis diffus à l'ocre orangé figurera les mousses et lichens implantés un peu partout sur la pierre. Chantier de vacances...à suivre.

DES CANAUX MULTIPLES POUR UN CANAL

Au vu de la multiplicité des chantiers engagés, tout n'est pas "synchrone" dans la construction du grand réseau (comme dans la réalité d'ailleurs et notamment au Havre!) Mais, et c'est encore un avantage des structures de reliefs en Styrodur®, on peut littéralement -découper- les seules parties concernées et préparer à part des "pièces à rapporter" en l'occurrence, dans la zone du canal, un portail de tunnel fluvial souterrain adossé au relief.

 A partir d'un ouvrage existant sur le Canal de bourgogne (Chagny / Bussy) construit dans un style relativement aisé à reproduire et présentant une configuration -relativement- similaire, il faudra intégrer les modifications nécessaires puisque 'notre canal à nous' jouxte deux imposants ponts ferroviaires en double voie; ce qui fait que d'une part, la passerelle supérieure devra être reculée dans le plan, et donc intégrée dans la paroi en surplomb, et d'autre part il faudra biaiser l'axe du canal, pour des raisons d'esthétique, sans pour autant affecter la taille de la berge recevant le chemin de halage.

DR

L'ouvrage d'art est actuellement en chantier chez PhilV. La technique mise en oeuvre est, comme souvent, un contre-collage de carton gris d'encadreur (ep. 3,5mm), de carton mousse ep. 10mm, le tout surfacé en papier Arches aquarelle 340g teinté à l'acrylique diluée.

 

Les maçonneries de pierres en "incertum" sont rendues par embossage à la pointe-bille sèche; un stylo bille à la recharge vide en fait!

 En parallèle, le matériel flottant destiné à la desserte fluviale de l'ardoisière (Entr. Macquet & Co) située à proximité, un pousseur et deux barges, est en cours de construction au Chantier S. Caniel SA. Sans oublier que Laurent Arqué prépare quant à lui les palettes d'ardoises prêtes à l'expédition. Du travail d'équipe on vous dit!

EN JUIN : DÉCOR, ENCORE ET ENCORE!

 Quel rythme en ce mois de juin... Le blog a du mal à suivre l'avancée, certes à des stades très différents, des divers chantiers entrepris sur le grand réseau HO:

                        
Le petit hameau de montagne entrepris par Hervé Leclère à la base du 'Mont Aiguille' s'étoffe, et sur l'arrière de cette humble masure, les clapiers ont même reçu leurs lapins...

Un tandem de choc, Jean-Pierre et Florence, pour l'assemblage des 2 grands bancs de mousse constituant la base du relief  bordant une zone de voies à découvert, encadrées par des tunnels décalés dont les profils de voutes sont déjà découpés, comme on peut le constater ci-dessous:

Bien entendu, ces futurs reliefs, une fois surfacés et décorés, seront complètement amovibles.

Un peu plus loin, sur la future spirale Sud, Anthony repose les voies 1 et 2 après le remplacement du support en Dépron par de l'isolant à parquet: finies les bosses et les cuvettes, le profil des voies devrait s'en ressentir!

MAI-JUIN 2012: ON PASSE AU VERT...ET ON CONTINUE!

PART 1

Sous le 'Mont-aiguille' qui recouvre avec son environnement la spirale Ouest du réseau HO, Hervé Leclère a entrepris d'implanter un hameau perché évoquant des habitations typiques de moyenne montagne alpine. Une ferme d'altitude se trouve déjà de l'autre côté de la montagne. Lien vers l'article

 Alors que certaines voies ne sont posées que depuis trois ou quatre ans, le Dépron© servant de support donne déjà de gros signes de fatigue, affaissement voir même écrasement; ce qui entraîne de grosses irrégularités de planéité du plus mauvais effet sur les rames en circulation.
Il fallait donc réagir! Après réflexion (intense, bien sûr) notre 'service de la voie' a opté pour le remplacement par une sous-couche de parquets et stratifiés en cellulose compressée. (Dalles de 79 x 59 cm. Ép. 5 mm. Env.14,00 € les 7m²). Ce produit vendu couramment en magasins de bricolage ( Fibrasol ou Dalosol par ex.), version française du Homasote© utilisé depuis des lustres par les modélistes US, offre densité et planeité, assure une forte isolation phonique, accepte les colles blanches ou néoprène; il se scie et se ponce aisément. De plus, il est très peu onéreux! 

De l'autre côté....du fond de décor, là où sera implanté la seconde travée du grand réseau, un massif en mousse d'isolation vient juste d'être assemblé suivant la méthode habituelle (CF: article dans CORAIL76RESEAUHO); et hop!....

... Joël fait une nouvelle démonstration définitive de sa parfaite amovibilité: pratique, efficace, évident...

Premier chantier 'en solo' de notre (nouvelle) adhérente, Florence Legois, un torrent qui, du fait de la proximité d'un bâtiment de ferme ET de la sous-station, a remplacé le petit barrage initialement prévu qui sera réimplanté ailleurs; voilà un état d'avancement harmonieux et plutôt prometteur!

 PART 2

 Comme suite (et illustration) de l'article précédent (ICI) l'avancée des reliefs en styrodur© se poursuit à un rythme soutenu; il faut dire que le job n'est pas trop "prise de tête" en ce qui concerne la découpe des blocs  et leur pré-assemblage.

Un autre challenge est d'entreprendre le positionnement des entrées de tunnels qui conditionnent les zones de circulation visible ou non visible, ce qui n'est pas une mince affaire quand on a pour règle d'éviter le plus possible, sur un grand réseau modèle, des juxtapositions de voies qui seraient impossible ou improbables dans la réalité à 'l'échelle 1'; [NDR. pour faire court, on s'interdit l'aspect "plat de spaghettis" des réseaux des années 70/80]. Dans le cas de figure qui nous intéresse, il faut 'contextualiser' les apparitions/disparitions de 2 double-voies parallèles voisinant avec une V.U en léger surplomb qui va emprunter successivement halte et petite gare de passage; d'où les tunnels, d'où le relief, au moins vallonné. CQFD!...et vaste problème et argumentations contrastées en perspective... Affaire à suivre, évidemment.

MAI 2012 : TOUJOURS TROUVER DES FONDS!

 

Dans le "U" formé par le tracé du grand réseau HO, la mise en oeuvre du fond bleu progresse grâce au travail acharné de notre 'commando' de peintres-menuisiers...

...tandis que de l'autre côté du fond, dans la deuxième partie du réseau, un embryon de relief a vu le jour. Nouvel exemple intéressant de mise en oeuvre intégrale en Styrodur®.

DES RELIEFS EN MOUSSE D'ISOLATION par Ph. VEPIERRE

"Le pourquoi du comment: la plupart des grands réseaux modèles sont conçus idéalement pour présenter, de façon crédible, la circulation simultanée d'un maximum de rames fret et voyageurs venues de l'Europe entière, ce qui aboutit le plus souvent, pour ne pas dire immanquablement pour les réseaux miniatures consacrés au trafic français en tout cas, à une transposition de "quelque part sur une grande ligne des Alpes" ou bien encore "en parcourant les fortes rampes du Jura". À nous donc les belles et sombres entrées de tunnels cernées d'épicéas et la majesté impeccable des immenses soutènements en courbe..."

Issus des articles parus sur ce blog (parmi plein d'autres regroupés sur un CDRom proposé à l'occasion de l'EXPO 2011), voici une synthèse traitant de la technique de mise en place des reliefs en mousse d'isolation, la plupart étant présentés dans la rubrique RESEAU HO au fur et à mesure de l'avancée des travaux de construction du grand réseau ferroviaire du club depuis 2004. Télécharger le dossier .pdf