DES RELIEFS EN MOUSSE D'ISOLATION par Ph. VEPIERRE

"Le pourquoi du comment: la plupart des grands réseaux modèles sont conçus idéalement pour présenter, de façon crédible, la circulation simultanée d'un maximum de rames fret et voyageurs venues de l'Europe entière, ce qui aboutit le plus souvent, pour ne pas dire immanquablement pour les réseaux miniatures consacrés au trafic français en tout cas, à une transposition de "quelque part sur une grande ligne des Alpes" ou bien encore "en parcourant les fortes rampes du Jura". À nous donc les belles et sombres entrées de tunnels cernées d'épicéas et la majesté impeccable des immenses soutènements en courbe..."

Issus des articles parus sur ce blog (parmi plein d'autres regroupés sur un CDRom proposé à l'occasion de l'EXPO 2011), voici une synthèse traitant de la technique de mise en place des reliefs en mousse d'isolation, la plupart étant présentés dans la rubrique RESEAU HO au fur et à mesure de l'avancée des travaux de construction du grand réseau ferroviaire du club depuis 2004. Télécharger le dossier .pdf

ON TOUCHE LE FOND!

Grâce aux travaux opérés par les "menuisiers" du club (J. Ricapet/JP. Delalande/H.Leclère), l'aménagement de la zone au fond de la première travée du grand réseau HO commence à prendre forme: un grand fond de décor courbe va donner une vraie perspective à la vue d'ensemble.

Et hop, aussitôt dit... le tout est surfacé en bleu 'ciel' et le tour est joué... en attendant -quand même-la zone d'azur suivante et l'aménagement du décor lui-même!

LE TUNNEL DU DÉFILÉ EST EN PLACE

Le tunnel du Défilé, remis aux normes par PhilV, est en place dans son environnement définitif et 'absorbé' au mieux par le décor. Vivement que la végétation pousse sur le réseau!

VERS UN RÉSEAU (enfin) HABITÉ?

Si une base en relief de décor 'nu' présente une certaine ampleur, la pose des premières habitations va lui redonner son échelle réelle et modifier les perspectives qu'on avait imaginées. Il faudra par exemple veiller impérativement à 'rester modeste' dans les dimensions de l'habitat et des activités humaines pour ne pas rapetisser en proportion les "hautes montagnes" alentour ... Ainsi, cette ferme de montagne construite par H.Leclère vient prendre sa place dans l'environnement de la spirale Ouest.

On peut aussi à l'occasion envisager l'ambiance avec un début de mise en place de végétation:

Pour un peu on aurait hâte que ça pousse. Encore un peu de patience!

RÉSEAU HO : DES TUNNELS CONFORMES

La durée nécessaire à la construction d'un (très) grand réseau ferroviaire fait qu'on est régulièrement confronté à des envies -justifiées- de modifications plus ou moins radicales dans la conception même du tracé, ce qui engendre immanquablement des réfections du 'décor'; en réalité, tout ce qui n'est pas la plateforme de voies... Ça peut emmener loin, les regrets!
Par exemple, admettre, un tantinet penaud, que des portails de tunnels -à peu près aux normes- doivent être impérativement remplacés par des reproductions d'ouvrages respectant au plus près les indications de gabarit de libre passage prônées par le MOROP (Norme 103 & 105)

Comme 'ON' a eu l'excellente idée de construire l'environnement par juxtaposition de massifs amovibles en mousse Styrodur©, le "déshabillage" des reliefs est un jeu d'enfant. Première option possible : place nette!...et on refait un nouvel ensemble.

Deuxième possibilité : garder tout ou partie de l'existant, tailler dedans et renforcer ce qui, dans le cas qui nous intéresse, le "défilé" situé entre la spirale Ouest et la future gare de passage, figure un relief de plissement alpin écroulé, justifiant un tunnel court, et donc 2 portails maçonnés. Dans le cas présent, l'augmentation de volume servira aussi à l'implantation d'arbres et de sapins, améliorant la division scénique de cette partie du réseau.

Les deux portails seront donc quasi jumeaux, avec quelques variantes justifiées par la structure rocheuse environnante: renfort supplémentaire avec -fruit- plus accentué, linteaux et parapet de protection hauts pour contenir les éboulements, etc...La technique utilisée est celle, bien rodée, du contre-collage carton mousse 10mm/carton gris de 4mm, recouvert de papier Arches 400g gravé à la pointe sèche le tout après traçage et découpe rigoureux à la règle et à l'équerre.

Vue du portail N°2 en essai d'encombrement. L'aspect est encore celui du papier Arches 400g brut embossé, aspect assemblage régulier en pierres de taille. La teinte générale sera obtenue par un lavis d'acrylique -ocre jaune clair- suivi de plusieurs passages de noir dilué, cela en fonction de l'époque que l'on souhaite illustrer, notamment l'empreinte du temps mais aussi celle, indélébile, de l'ère de la vapeur.

SOUTÈNEMENTS ÉPOQUE IV

Puisque le Grand Réseau de CORAIL76 est projeté pour se situer en Époque IV, et comme, c'est bien connu, le Diable se niche dans les détails, il faut donc soigneusement "veiller au contexte", tel ce projet de mur de soutènement, situé près du pont autoroutier, en dalles de béton précontraint; il est probable que les berges à 30° situées sous l'autoroute soient pareillement équipées. Moderne, on vous dit....

JANVIER : TENSION, CARRIÈRE ET ÉCLAIRAGE

La sous-station d'alimentation 1500v construite par Hervé Leclère a pris sa place définitive en bordure de voie et attend désormais un raccordement à la future ligne HT (encore dans les limbes...).

L'aménagement de la gare de passage nécessite, entre autre, une pose précise des voies mais aussi des quais, de largeurs différentes en fonction du type de trafic envisagé. Comme toujours, un dimensionnement fidèle à la réalité prendra finalement beaucoup plus de place que ce qu'on prévoyait au départ...sur le plan!

La hauteur totale des quais doit inclure celle du corps en matériau rigide ET celle de l'habillage des bordures verticales et horizontales. Une voiture corail sert de gabarit.

En face de la gare de passage, à proximité du canal, l'ancienne ardoisière commence à trouver son espace; c'est d'abord un thème d'animation relativement peu courant sur les réseaux ferroviaires et c'est aussi le prétexte à la circulation d'une rame en voie étroite alimentant un atelier de calibrage et un quai de chargement de barges fluviales. (Affaire à suivre concernant le trafic d'ardoises sur palettes.)

Et comme toute bonne scénographie à désormais son éclairage halogène dédié, les 'techniciens lumière' de Corail76 sont grimpés sur leurs échelles pour une mise au point de "haut niveau"!