PART 1
Sous
le 'Mont-aiguille' qui recouvre avec son environnement la spirale Ouest
du réseau HO, Hervé Leclère a entrepris d'implanter un hameau perché
évoquant des habitations typiques de moyenne montagne alpine. Une ferme
d'altitude se trouve déjà de l'autre côté de la montagne.
Lien vers l'article
Alors que certaines voies ne sont posées que depuis trois ou quatre ans, le Dépron
©
servant de support donne déjà de gros signes de fatigue, affaissement
voir même écrasement; ce qui entraîne de grosses irrégularités de
planéité du plus mauvais effet sur les rames en circulation.
Il fallait donc réagir! Après réflexion (intense, bien sûr) notre
'service de la voie'
a opté pour le remplacement par une sous-couche de parquets et
stratifiés en cellulose compressée. (Dalles de 79 x 59 cm. Ép. 5 mm.
Env.14,00 € les 7m²). Ce produit vendu couramment en magasins de
bricolage (
Fibrasol ou Dalosol par ex.), version française du
Homasote©
utilisé depuis des lustres par les modélistes US, offre densité et
planeité, assure une forte isolation phonique, accepte les colles
blanches ou néoprène; il se scie et se ponce aisément. De plus, il est
très peu onéreux!
De
l'autre côté....du fond de décor, là où sera implanté la seconde travée
du grand réseau, un massif en mousse d'isolation vient juste d'être
assemblé suivant la méthode habituelle (
CF: article dans CORAIL76RESEAUHO); et hop!....
... Joël fait une nouvelle démonstration définitive de sa parfaite amovibilité: pratique, efficace, évident...
Premier chantier
'en solo' de notre (nouvelle) adhérente, Florence Legois, un torrent qui, du fait de la proximité d'un bâtiment de ferme
ET
de la sous-station, a remplacé le petit barrage initialement prévu qui
sera réimplanté ailleurs; voilà un état d'avancement harmonieux et
plutôt prometteur!
PART 2
Comme suite (et illustration) de l'article précédent
(ICI) l'avancée des reliefs en styrodur
©
se poursuit à un rythme soutenu; il faut dire que le job n'est pas trop
"prise de tête" en ce qui concerne la découpe des blocs et leur
pré-assemblage.
Un
autre challenge est d'entreprendre le positionnement des entrées de
tunnels qui conditionnent les zones de circulation visible ou non
visible, ce qui n'est pas une mince affaire quand on a pour règle
d'éviter le plus possible, sur un grand réseau modèle, des
juxtapositions de voies qui seraient impossible ou improbables dans la
réalité à
'l'échelle 1'; [NDR. pour faire court, on s'interdit
l'aspect "plat de spaghettis" des réseaux des années 70/80]. Dans le cas
de figure qui nous intéresse, il faut 'contextualiser' les
apparitions/disparitions de 2 double-voies parallèles voisinant avec une
V.U en léger surplomb qui va emprunter successivement halte et petite
gare de passage; d'où les tunnels, d'où le relief, au moins vallonné.
CQFD!...et vaste problème et argumentations
contrastées en perspective... Affaire à suivre, évidemment.
Un peu plus loin, sur la future spirale Sud,
Anthony repose les voies 1 et 2 après le remplacement du support
en Dépron par de l'isolant à parquet: finies les bosses et les
cuvettes, le profil des voies devrait s'en ressentir!
