NOVEMBRE 2015, GRAND RÉSEAU HO: RÉFLEXIONS ET AVANCÉES (1)

Avec la reprise, même partielle, des circulations sur le grand réseau HO en construction, le 'moral des troupes' s'est grandement amélioré et le rythme des travaux en cours s'en ressent.

 Ch.V

  Sur notre réseau aussi, c'est l'automne, mais là, elle y sera permanente, puisque c'est LA saison qui a été retenue pour encadrer les teintes dominantes de la végétation et la palette de couleurs: elle offre au spectateur et aux 'paysagistes' du club un maximum de possibilités, notamment en matériaux naturels!

PhV

 Couleurs automnales

 

Pendant qu'Hervé C. fait un bon 'coup de propre' sur la gare de passage,

Christophe et Patrick s'activent sur leur chantier du moment: "végétalisation" de l'une des extrémités du grand massif recouvrant la galerie et  aménagements des abords immédiats du canal.

Jean-Pierre, ici avec l'aide de Benoît, termine un chantier de mise en place des soutènements de la courbe en double-voie, au fond du "U", par un jointoyage attentif des éléments en plâtre venus de moulage. Malgré l'usage de massifs de reliefs en Styrodur®, le plus souvent amovibles, les accès restent parfois...délicats!

D'après le schéma ci-dessus, nous n'en sommes encore qu'à l'intérieur du "U", c'est-à-dire la première partie d'un réseau qui aura, à terme, avec la construction d'une gare terminus sur un ilot d'environ 12m x 1,5m, la forme d'un "W" occupant 90m², forme qui est réputée être celle qui sert au mieux les besoins de l'exploitation en allongeant le développé d'un circuit en double-voies tout en diversifiant l'intérêt du spectacle offert au visiteur puisque les circulations  gérées et programmées par informatique -en boucle, en point à point, en combinaison- sont,  de ce fait, variables à loisir. C'est une forme identique à celle de nombreux  grands réseaux US dits "en tour de pièce avec ilot central "comme ceux-ci par exemple:

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Un réseau US en "W": Le "DSPPCS" de Gary Kohler

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 Ou bien encore: Le réseau HO du club US de Sebring

 

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À comparer avec ce réseau classique, bien 'de chez nous' en "O" ou "en tour de pièce intégral", certainement gratifiant pour son concepteur/utilisateur, même si les trains y circulent éternellement en boucle... Cette solution est de toute façon inconcevable en club avec accès au public du fait des impératifs de sécurité, de libre-circulation et d'accessibilité! Par ailleurs il sera aussi possible de profiter de la conduite manuelle dans certaines zones d'EP ou de manœuvre, indépendantes de la gestion informatique, pour le plus grand plaisir des membres... et des visiteurs, petits et grands!

 Vues générales du réseau en l'état actuel, novembre 2015. Les avancées, notamment du décor et des reliefs, sont bien visibles et même par endroits spectaculaires, mais n'oublions pas certains grands chantiers de l'année comme la remise à niveau du câblage électrique et de gestion informatique, la réfection complète des plateaux des coulisses et de la gare de passage; pas d'emballement pour autant, chacun sait qu'il reste beaucoup à faire...par exemple préparer la Porte Ouverte de Décembre!

ÇA ROULE SUR LE GRAND RÉSEAU HO!

Après le gros "trou noir" de la disparition de Driving Railway, la récupération et la remise en service des cartes de contrôle et du PC, suivies de plusieurs mois d'un travail soutenu et parfois frustrant (surtout pour Alain, Hervé C. et Anthony!) le résultat est là: les trains roulent à nouveau sur le grand réseau HO! Bien entendu il va falloir remettre en service les deux voies ainsi que les évitements, mais l'essentiel est préservé et  va permettre d'envisager plus sereinement la 'Porte Ouverte' de décembre pour le plus grand plaisir des membres de CORAIL76 évidemment mais aussi des visiteurs qui découvriront un décor qui, de son côté, a grandement avancé. À BIENTÔT!

LE GRAND RÉSEAU HO ET LES TRAVAUX EN JUIN. SUITE

 

Photos G.L - PhV

Patrick a momentanément délaissé l'aménagement des abords du canal pour mettre un "gros coup de collier" sur un module HO prévu pour l'expo de fin septembre et présentant un chantier BTP de construction de route et de pont; c'est l'occasion de démontrer un certain savoir-faire mais aussi de mettre en scène une situation pas si courante en modélisme ferroviaire.

Comme quoi un module d'exposition peut être enrichi de sous-modules astucieusement insérés, tel ce diorama présentant  le passage d'un troupeau de moutons près d'une ferme en ruine.

Sur le "front vert" de la 'végétalisation' des reliefs du décor, le combat de la densité continue pour PhilV ...en veillant tout de même à ce que, à la fin (!), on puisse encore voir passer les trains...

En liaison avec Anthony, Hervé C. et Benoît travaillent sur la tringlerie de commande des aiguilles d'un des faisceaux d'extrémité de la Gare de passage qui doivent être posées en surface. Le nouveau revêtement du niveau -0- est donc parfaitement adapté pour 'noyer' proprement les gaines de tringles, d'autant que cette zone sera couverte par une partie du relief de fond de décor de la gare de passage.

Avec cette vue, prise sous le plateau -0-, de la très grande densité du faisceau de voies et du manque de tirant d'air au-dessus des trains, on comprend mieux à la fois la nécessité du dispositif de positionnement des moteurs et celle du report des tringles de commandes sur le plateau!

Et pendant ce temps-là, Jean-Pierre, toujours aussi méthodique et déterminé.....

Ultime vérification du gabarit de la passerelle de la gare de passage et de l'encombrement sur les quais des trémies d'escaliers. Il ne manque plus que la couverture de la travée, actuellement en cours de fabrication.

LE GRAND RÉSEAU HO EN JUIN

Après réflexion et concertation sur la nature des matériaux à employer (*), Jean-Pierre continue logiquement sa progression dans la zone en bout de la gare de passage au fond du "U"; les blocs de mousse sont mis en forme, en pente et en biais, de façon à épouser précisément la courbe de fond de décor, à soutenir la route de desserte et à préparer la zone de pose des soutènements en bord de voies; un travail de fond, long, mais précis! (*comme toujours, à la fin, c'est la mousse Styrodur qui s'impose!)

Sur les reliefs escarpés situés sous le fortin "à la Vauban", la végétation implantée par Christophe, confectionnée à base de zeechium et de flocages, continue sa progression: c'est dense et touffu; les diverses teintes automnales viennent tout simplement des brins assemblés mais non floqués.
À l'échelle d'un grand réseau HO de près de 80m2 comme le notre, et à la différence d'un module d'exposition ou d'un diorama où la très grande proximité oblige à présenter au visiteur des arbres hyperréalistes, ici c'est avant tout la sensation d'une masse végétale qui est recherché. Comme lors de la visite d'une galerie de peintures ou d'un musée, il faut respecter une certaine distance pour apprécier pleinement la vue! (Reste qu'en fonction des dimensions du chantier, il va falloir tenir la distance...et les fournitures!)

Comme attendu, en bordure des voies du 'défilé', les abords de la cabane de chantier du service d'entretien de la voie se végétalisent à leur tour. Et ça n'est pas fini....

Après les grands travaux de printemps: remplacement du support de la gare de passage et repose complète des faisceaux de voies et des aiguilles, la passerelle de la gare de passage prévue -et construite- en "3+2" voies va céder la place à une toute nouvelle en "3+3"...actuellement encore en construction chez PhilV.

LE RÉSEAU HO EN MAI: UN PEU...MAIS DE TOUT!

HL

Et voilà, encore une fois! À peine un nouveau bâtiment apparaît-il sur le réseau, qu'il se retrouve aussitôt envahi de vieilleries, rogatons et autres 'vieux clous' ferroviaires..C'est une manie! D'un autre côté, il faut bien admettre que des coins comme ça, tout le monde, et en particulier Hervé Leclère, en a vu...en vrai (et souvent avec encore plus de b.....! ) Végétation à suivre.

 Pour répondre à la demande en soutènements prévus pour équiper les accès à chaque extrémité de la Gare de passage, les moules en silicones et le plâtre de moulage reprennent du service actif. En vue de la constitution d'un stock, Benoît est là!

Jean-Pierre a ré-attaqué vaillamment un nouveau massif reliant par la route l'agglomération derrière la gare de passage au versant opposé en direction de l'E.P, au-dessus du tunnel de voie triple. Sans qu'il y paraisse, le chantier est, en vérité, plutôt "taquin": en pente et en biseau et en sifflet; excusez du peu!

À certaines heures et par beau temps, la lumière du jour produit sur le réseau des effets d'éclairage naturel tout à fait intéressants qu'il faudrait pouvoir reproduire ultérieurement en éclairage artificiel par spots et leds. Voilà qui serait une bonne mise en pratique de l'esprit du "modélisme d'atmosphère" cher au 'Maître' Jacques Leplat.

Dans la montagne au-dessus de 'la galerie'. Où l'on voit que ça y est, c'est clair, à l'évidence il l'a! Christophe à la main verte ferroviaire: répartition réaliste, respect de l'étagement et de la densité de la végétation, diversité d'aspects et harmonie de la palette des teintes automnales, etc, etc.... Un green cador!

"Papy" Patrick  a enfin posé -et fixé- la voie et les aiguilles à l'échelle N de la courbe d'accès au quai de chargement en bordure du canal. Un nouveau convoyeur-élévateur a déjà trouvé sa place pour le transbordement des matériaux depuis les wagonnets vers les cales des péniches. Comme vu plus haut, il y a déjà, là aussi, pour accentuer la "couleur locale", de la rouille, du 'bazar' et des vieux machins hors-d'usage recouverts de végétation sauvage, qui encombrent les abords...Tout ce qu'aiment les visiteurs, et nous aussi, évidemment!

UN PETIT LOCAL SNCF Par H.Leclère

Un emplacement était prévu dans le "défilé" depuis -un certain temps- pour un local de stockage de matériaux destinés au service d'entretien de la voie. Hervé Leclère nous a concocté le bâtiment adéquat sur un terrain bientôt clôturé et encombré de matériels... aussi divers que variés.

télécharger le dossier "Un petit local SNCF" sur ScribD

MAI 2015: AMBIANCE VERTE!

Un petit mètre carré du Grand Réseau HO; une certaine 'ambiance campagnarde' créée par l'avancée de la végétalisation des reliefs autour des voies de la spirale Ouest. Photos: H. Leclère

 

Un chantier continu: Jean-Pierre et Benoît s'activent sur les soutènements encadrant l'entrée de la Gare de Passage, à l'emplacement du futur poste d'aiguillage.

Un emplacement était prévu dans le "défilé" depuis -un certain temps- pour un local de stockage de matériaux destinés au service d'entretien de la voie. Hervé Leclère nous a concocté le bâtiment adéquat sur un terrain bientôt clôturé et encombré de matériels... aussi divers que variés. (NB: sujet d'un prochain "Savoir-faire"!)

Si le vert est la couleur de l'espoir, alors, pas de doute...tout va pour le mieux!

Christophe et Philippe consomment du zeechium à tout va et, pas de doute, la masse de végétation augmente en proportion, au rythme -impressionnant- de 0,5 m² par séance de travail!

C'est l'occasion de se féliciter, une fois n'est pas coutume, de l'intérêt de la méthodologie adoptée pour le décor: masses de relief compactes et amovibles en Styrodur© mises en formes et gravées pour évoquer les contraintes géologiques du site ---> recouvrement intégral à la bande plâtrée + enrochements en moulages rapportés ----> peinture de fond à l'acrylique (sous-couche ocre zones herbeuses & teintes des zones rocheuses ----> poudre de terre naturelle collée + flocage vert moyen de recouvrement ----> forêts de sapins d'altitude, végétation arbustives et taillis en zeechium et thym + flocage et foliage à dominante 'automne' après trempage à la colle 50:50.

Après l'installation des bâtiments et installations diverses disséminés dans le décor, la  touche finale est dédiée aux enrochements les plus visibles qui bénéficient d'un complément d'acrylique pour renforcer les contrastes clairs/sombres; à terme, un éclairage spécifique spots/leds devra renforcer et uniformiser l' impression globale du réseau.

Bien entendu, le rendement visuel de cette méthode particulière est adapté à un très grand réseau à l'échelle du HO (1/87e), comportant d'importantes "zones vertes" destinées à une vision globale à distance, un environnement plausible renforçant le réalisme de la circulation de trains. Ailleurs, en gare et en zone urbaine, par exemple, la "masse verte" fera place à de grands arbres sur troncs aux feuillages plus détaillés, des haies basses taillées 'au carré' et des espaces verts fleuris destinés à une vision au plus près; mais ça, ce sera pour plus tard, évidemment...

 Pour en savoir plus:
Serveur direct  "SAVOIR-FAIRE
Et la  Rubrique CONSTRUIRE / Reliefs- Verdure- Végétation

GRAND RÉSEAU HO: EN MAI, FAISONS... CE QU'IL FAUT!

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Gérard, notre trésorier, à l'ouvrage dans son vaste bureau ultra moderne. Veinard, va!

 Avant / après. Photo H.C

Sous le réseau HO, le câblage électrique bénéficie actuellement d'un "gros coup de propre" par Alain et Hervé C. Il s'agit rien de moins que de remplacer les anciens fils rigides par du fil souple en parfaite conformité avec le système PEGASE®. Le chantier suivant visera à associer le fonctionnement des appareils de voie à celui des cantons afin d'envisager une circulation intégrale sur les boucles V1 et V2. Dans le même temps, une expérimentation est en cours sur la répartition des circulations entre gestion analogique et digitale.

HL

Après la réfection de la coulisse de formation des rames et celle du support de la zone de la future Gare de passage, les aménagements "de surface" reprennent. Ainsi des abris de quais et des portiques à signaux sont à l'étude; en voici les maquettes d'encombrement qui vont permettre de bien juger des espaces à dédier à chacune des installations et de prévoir les perçages pour implants et raccordements électriques.

HL

PhilV

 

PhilV

La végétalisation assurée par Christophe et PhilV poursuit son avancée  et les deux chantiers en cours se situent sur le 'défilé' reliant la spirale Ouest à la gare de passage et, en face, à la sortie Sud de la 'Galerie'.

LE GRAND RÉSEAU HO DE L'ARVERNE FERROVIAIRE MINIATURE CLUB

 Un grand réseau de club: L'Arverne Ferroviaire Miniature Club présente la Ligne du Bourbonnais à l'échelle du HO. Au visionnement, il parait évident que tout membre d'un club ou association devrait regarder attentivement ce bon reportage d'Aiguillages.eu. incitant à une saine réflexion sur les objectifs et les moyens nécessaires à la bonne gestion d'un très grand réseau ferroviaire de club.

GRAND RÉSEAU HO : LE BOUT DU TUNNEL?

 

Photos : HL

Voilà des images qui font du bien au moral des membres de CORAIL76 soumis à rude épreuve depuis quelques temps: la Future Gare de passage 'reprend des couleurs' et surtout des voies et des aiguilles sur un support tout neuf, plan et rigide!

Et l'écran de contrôle du TCO de Pégase est "revenu à la lumière" après beaucoup de travail, un bon gros check up des cartes-cantons et du nouveau dans le tracé (pour qui est un peu observateur). Que du bon on vous dit!
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GRAND RÉSEAU HO, PÉGASE®, CIRCULATIONS ET GARE DE PASSAGE : TOTAL RESET !

C'est pas le tout de démonter...faut remettre en ordre le bazar et vite! Rapport aux épisodes précédents, voilà qui est fait et nouveau plateau intégral en médium de 10mm veut dire réimplantation minutieuse des voies et des aiguilles, repérages et perçages du plateau pour le passage des tringles de moteurs, câblages et raccordements...en attendant les éléments de décor. Vaste programme!

Christophe, Hervé C., J. Pierre et Hervé L. Grosse concentration de matière grise et réflexion intense aux abords de la future Gare de Passage!

Anthony et Alain ou la "géométrie" des appareils de voies.

Le long soutènement qui bordera le fond de décor, surplombant la gare de passage et soutenant la route et une partie de l'agglomération, est réglé et ajusté pour reposer au mieux sur son nouveau support.

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Fin en vue des "grands travaux" de restauration de la gare de passage et du remisage en coulisse, migration au 1er étage du local du coeur du système, les boîtiers regroupant les cartes électroniques, afin de protection et raccordements électriques à l'avenant entre les deux étages...

À la date d'aujourd'hui, mi-avril 2015, toutes les voies principales -mais seules les voies principales- sont raccordées électriquement au système Pégase dont nous avons récupéré les boitiers et modules électroniques de pilotage analogique et digital (CF: la 'saga tragique' de Pégase/Driving Railway). Un nouveau "TCO écran" a été réalisé et, afin d'éviter au mieux toute erreur fatale aux cartes-cantons (dont nous ne possédons aucun stock d'avance ou de remplacement), les essais sont procédés pas à pas avec précaution. Une fois les tests de détection concluants, des circulations HLP seront effectuées sur Voie 2. Puis la voie 1 fera l'objet d'essais en DIGITAL PEGASE avec toutes les précautions requises.

Une réunion d'information va être organisée pour tous les adhérents concernant les spécifications de circulation et les restrictions à mettre en œuvre impérativement: pas d'unités multiples, pas de machines encrassées, pas de matériel plus ou moins défectueux mal supporté par Pégase, mise en ligne et retrait des machines respectant scrupuleusement le protocole, etc... Bientôt la reprise des circulations?