DEC. 2012: POSE DES AIGUILLES EN GARE DE PASSAGE

Actuellement, Anthony prépare la pose des aiguilles reliant la gare de passage à la future V.U et à l'EP situé "en face"; c'est l'occasion de réfléchir au tracé le plus harmonieux, mais aussi le moins coûteux en appareils de voie et en moteurs. Quant au temps passé, pas de souci : ça ne compte pas!

DE BELLES COURBES POUR "PÉGASE"

C'était prévu, c'est fait! Samedi, Benjamin a saisi la scie sauteuse et fait un sort au plateau bordant la courbe en fond de réseau, de façon à pouvoir insérer confortablement le pc de gestion du système de conduite intégrale Driving Railway -PEGASE©-. À terme, la circulation sur le grand réseau autorisera jusqu'à 10 rames dans chaque sens avec évitements, attentes et gestion des priorités. La version digitale est envisagée.
Pour tout renseignement concernant les solutions adoptées par CORAIL76 s'adresser à: midelum@gmail.com

FAIRE, DÉFAIRE...REFAIRE

La spirale "Ouest" à l'extrémité du réseau est la zone qui inaugura les travaux; c'est donc une zone de "remords": il faut y revenir, et les 'modifs' sont fréquentes : un peu de relief par ci...

...un coup de scie par là. En fait, Hervé Leclère dégage un espace pour implanter une sous-station
d'alimentation de la voie en 1500v. Avec les reliefs en mousse Styrodur©, c'est facile!

Et hop, tel le démiurge, on fait disparaître tout un un pan de montagne. Y a qu'à, on vous dit!

Photos Hl & PV

Cric, Crac! Abracadabra! Et une sous-station 1500v, une!
Pour la ligne à haute-tension et la caténaire, encore un peu de patience...

Message pour Fred de "banlieueho": la sous-station est une construction intégrale de Hervé Leclère, membre de Corail76. Me demander le mail si besoin.

PETIT PONT POUR EP

Au fond du "U", les reliefs présentent un petit canyon qui sera surmonté d'un modeste pont accueillant la voie unique reliant la gare de passage à un espace partagé entre un stockage de rames et une PME de matériaux pour le BTP

Un petit ouvrage d'art des plus classiques : appareillage droit de pierres claires, voute en ogive légèrement aplatie, piétements renforcés et parapet rapporté, comme on en voit un peu partout dans la France profonde des lignes secondaires. Sa place est prête dans l'environnement présenté ci-dessus où il ne tardera pas, de toute évidence, à se faire oublier.

TONY BOSS'FORT

n appelle stakhanovisme tout ce qui est fait pour accroître la productivité du travailleur au-delà de la moyenne et l'inciter à adhérer aux objectifs d'augmentation de la production, voire à s'identifier à son État. Le mot « stakhanoviste » peut également désigner une personne très efficace, volontaire, et abattant une quantité de travail hors normes." (Source : Wikipedia).

Que dire de plus... ?

UN BEAU RÉSEAU BELGE

Plan du réseau en construction de André Saenen. DR

"... sur ce blog ! Vous pourrez y découvrir la réalisation pas-à-pas de mon réseau dont le thème principal est un chemin de fer frontalier fictif à cheval sur la frontière belgo-allemande. Je réalise mon réseau à l'échelle H0, soit 1/87, système 2 rails à exploitation digitale".

C'est une histoire...Belge; celle d'un ferrovipathe qui construit avec l'aide des copains son grand réseau perso, et quel réseau! Comme c'est plutôt bien écrit, très documenté, détaillé et plein d'humour(!) , profitez-en.

C'EST LÀ

DES BÂTIMENTS POUR LA GARE DE PASSAGE

Eh oui, après les fastes de l'Expo de Septembre, retour aux "dures réalités du terrain"...en l'occurrence, l'avancement des emprises ferroviaires de la future Gare de Passage; comme le BV est très avancé, il faut penser à la préparation des bâtiments annexes; un bureau de "La Feuille" dans le style PLM, par ex. Pas de souci: c'est en cours!

DÉCOR / RELIEF EN MOUSSE D'ISOLATION. Par Ph. Vepierre

"Le pourquoi du comment: la plupart des grands réseaux modèles sont conçus idéalement pour présenter, de façon crédible, la circulation simultanée d'un maximum de rames fret et voyageurs venues de l'Europe entière, ce qui aboutit le plus souvent, pour ne pas dire immanquablement pour les réseaux miniatures consacrés au trafic français en tout cas, à une transposition de "quelque part sur une grande ligne des Alpes" ou bien encore "en parcourant les fortes rampes du Jura". À nous donc les belles et sombres entrées de tunnels cernées d'épicéas et la majesté impeccable des immenses soutènements en courbe..."

Issus des articles parus sur ce blog (parmi plein d'autres regroupés sur un CDRom proposé à l'occasion de l'EXPO 2011), voici une synthèse traitant de la technique de mise en place des reliefs en mousse d'isolation, la plupart étant présentés dans la rubrique RESEAU HO au fur et à mesure de l'avancée des travaux de construction du grand réseau ferroviaire du club depuis 2004.
Télécharger le dossier .pdf

UN BV POUR LA GARE DE PASSAGE

"Il faudrait que le bâtiment voyageurs (B.V) de la gare de passage soit terminé pour l'exposition de septembre". C'est la saine résolution prise en début d'année et... nous y serons très bientôt. La construction du bâtiment de type PLM (par Philippe V.) est en passe d'être achevée et il sera visible, cette fois doté de sa marquise côté quai et peut-être même de son horloge de toit. Faut voir!

COMME UN DIMANCHE À CORAIL76

Ce dimanche, à CORAIL76, des trains roulaient et d'autres, statiques, se faisaient voir...Un bon vieux Picasso en livrée rouge et crême (à toît rouge!) promenait en père peinard sa nostalgie tandis que chacun pouvait admirer une superbe maquette du futur Tram Way (apportée par Bernard). Deux témoins d' époques très différentes mais rassemblées en un même lieu.
photos Laurent Arqué

JUIN-JUILLET 2011: AU FOND DU "U"

Benjamin pose la base en mousse de l'ultime partie du fond de décor de la 'Spirale Ouest'. C'est certainement la section du réseau dont la structure a vu le plus de contributeurs tant l'endroit a été modifié, revu, repris, au gré des propositions et des initiatives. Il semble que désormais l'aspect soit consensuel et... définitif.

Tony à la manoeuvre en gare de passage. Après quelques péripéties et le plan de voies étant l'objet d'un (quasi) consensus, il faut attaquer le collage du Dépron© servant de support aux plateformes de voies.

Sortie de tunnel du Gd massif englobant la 'Galerie'. Ceci n'est pas un effet de lumière du couchant mais un éclairage dirigé servant à "sortir" les reliefs afin de préciser la première couche de peinture de fond.

Tant attendu, le fond de décor du "U" fait son apparition; À droite de la photo on distingue la longue paroi de maçonnerie des soutènements encore en chantier (J-Pierre D.) En parallèle à la reprise des circulations sur le réseau (Alain Étendard/Anthony Desvarieux) le calendrier envisagé est respecté pour pouvoir présenter à l'EXPO de septembre des circulations effectives et une progression sensible des travaux de décor du Gd Réseau HO! Photos:PhilV

PONT MÉTALLIQUE : PLUS VRAI QUE LE VRAI!

Oh, qu'il est beau, dans sa nouvelle robe! Voici, saisi très récemment par A. Desvarieux, le pont sur la ligne à voie unique de desserte de la zone industrielle de Notre-Dame de Gravenchon . Après le bleu de Bolbec, voici le rouge de Lillebonne. En fait, en regardant bien, c'est pas rouge, c'est "prune"! De là, on peut affirmer que certains ouvrages d'art prévus sur le réseau s'inspirent de la "vrai réalité réelle" à l'échelle 1!

LA "BIQUETTE" FAIT L'ECHELLE

Photo gd Format. Photo: PhilV

Qu'on le veuille ou non, la BB 8100 passe pour une "Biquette" et cela lui collera aux roues jusqu'au bout! Affectée à d'obscures taches à l'échelle 1 du réel, la notre sert de référence à l'échelle HO du 1/87e sur le réseau en construction; et quand "ça roule", elle tire inlassablement le wagon nettoyeur de voie. Notre défunt comique national Coluche avait bien raison : il y en a pour qui ce ne sera que dur!

TRAVAUX D'AVRIL : DÉCOR, DÉCOR, ENCORE!

Eh oui, c'est moi qui l'ai fait! Ezéchiel a suivi une formation(très) accélérée de peintre en décor et le résultat sur les nouveaux enrochements est plutôt satisfaisant:

Après les deux premiers voiles d'acrylique "ombre" et "vanille", c'est à peine si on remarque la différence de rendu avec le décor plus ancien...notre jeune recrue va pouvoir monter un duo avec Bernard!

Et comme si tout ça ne suffisait pas, PhilV a décidé (sous le prétexte fallacieux d'harmonisation) de "revoir" aussi le massif au-dessus du tunnel du défilé; espérons en voir rapidement le bout....

MORPHO-MÉGALO : le Mont Aiguille du réseau?

i"Mont Aiguille:d'un point de vue géomorphologique, c'est une butte-témoin, c'est-à-dre une structure laissée par l'érosion, autour d'elle, du plateau dont elle faisait à l'origine partie. Le mont Aiguille doit à cela sa forme particulière : un bloc de falaises et une prairie sommitale, similaire aux alpages de l'ensemble du plateau du Vercors." In Wikipedia.
Sujet à une crise aigüe de mégalomanie, Benjamin aurait-il l'intention de reproduire le Mont-Aiguille, à la silhouette unique ; le seul petit souci étant que la superbe ligne Veynes-Grenoble serpentant à ses pieds est en réalité ... à voie unique. Entre l'Esprit et la Lettre, les constructeurs d'un grand réseau modèle doivent sans cesse choisir; priorité à l'évocation!

AVRIL 2011 : DÉCOR ET ENCORE 1

On croit en avoir fini et bien fini avec un travail, que dis-je, une œuvre... et paf!, ça vous tombe dessus, sans prévenir: le défilé entre la spirale Ouest et la gare de passage..."pas assez haut, mon fils, pas assez haut!"
Bon, pas de souci, la technique de décor à base de Styrodur© , désormais très au point, permet les ajouts et raccords les plus exposés, et ce dans la plus grande discrétion!
Dans l'ordre : réemploi de chutes de coupes, assemblage des masses 'sur le motif', fixation aux pics à brochettes...

...Grattage/sculpture à la scie (à métaux) en respectant au mieux les grandes masses et pendages des structures pré-existantes, surfaçage à la bande plâtrée, "barbottinage" généreux à la brosse courte pour rendre au séchage l'aspect poreux et rugueux de la roche.

À moins de vouloir garder l'effet neigeux des sommets de haute altitude, il restera à unifier le tout par la coloration et la patine : voile de jus noir d'acrylique suivi d'un tapotage de mélange teinte "caramel", pour faire court, dans le cas présent. Notons au passage que l'application du jus de noir sur plâtre encore humide donnera une dominante de fond grise renforcée de zones plus 'sombres'. Avec un peu d'habitude et d'expérience on peut progresser de 20 cm de dénivelé et 80 cm de portée en un après-midi; un peu moins, bien sûr, si l'on a choisi d'insérer plus ou moins de roches venues de moules aux silicones.

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, l'Entreprise JPD TP, bien qu'ultra performante, n'est pas spécialisée en soutènements grande longueur et verrait certainement arriver avec joie le bout de ce chantier. De toute façon, le résultat sera à la hauteur!

Et au milieu, coule... Première couche de peinture de fond posée par Julien pour "rendre" le lit du torrent, ce qui n'est pas une mince affaire; c'est en tout cas plus subtil que pour un canal par exemple!

DES JARDINS AU BORD DU CANAL

DR

Les employés des chemins de fer ont des jardins...cheminots. Les employés du canal ont des jardins...? Il va falloir trouver l'appellation parce que c'est ce que Sébastien C. prépare juste sous le Pont du Canal; pour le moment, préparation des murets des terrasses; pour les plantations, on verra au printemps!
Photo in : guynoel.overblog.com

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Dans les milieux (soi-disants) bien informés, on murmure que le chantier de construction du B.V de la gare de passage avancerait bien plus vite que prévu...Bien faire et laisser dire! (Même s'il est vrai que l'entreprise responsable des travaux n'est pas réputée pour sa vitesse d'éxécution.)
En tout cas, un pré-positionnement de la façade - côté cour- sur le socle provisoire laisse apparaître ...des aménagements intérieurs : dallage au sol, lambris en bois, panneaux divers, affiches, etc...Et, le plus fort dans cette sombre affaire, c'est qu'il y déjà un sacré bazar dans la consigne; un comble! Photo PhilV

LA PASSERELLE À GÉGÉ

C'est l'histoire de Gégé qui réfléchit à la peinture de la passerelle du nouveau pont de son réseau perso...Alors, Gégé, ben, il veut se rendre compte de visu. Alors, il prend sa mob' et une fois sur place, il se dit qu'il y a effectivement de quoi se 'faire des cheveux'. Saurez-vous l'aider à se décider: quelle couleur pour la passerelle piéton?

JANVIER-FÉVRIER 2011: QUEL CHANTIER!

L'un des principaux intérêts de la mobilisation autour d'un projet de club comme un grand réseau fixe, c'est qu'avec une équipe qui bosse, ça a plutôt tendance à avancer de tous les côtés, dessus et ...dessous; même si on y prête moins attention, sans aiguilles ni faisceau électrique, la circulation se ferait nettement moins bien!

Samedi : Mise en place des soutènements et de quelques enrochements dans la ligne droite avant l'entrée de la "Galerie"; Suite.
Réinvention de l'arc-boutant par Jean-Pierre...

Mise en place des murets de terrasses des jardins cheminots près du canal. Seb.C
Il lui faudra planter tout ça... mais, le bonheur n'est il pas dans le potager?


Dimanche : sous-couche à l'acrylique (terre de sienne brûlée) des abords du ravin sous l'accès à l'EP. Bernard.

Soutènements avant l'entrée de la Gare de passage. Suite. PhilV
Même en compliquant la situation, on est encore largement en-deça de la réalité...
(PS : d' autres bossent aussi mais...pas de photos. Dommage!)

DECEMBRE-JANVIER: DE GRANDS RELIEFS

La plupart des grands réseaux modèles sont conçus idéalement pour présenter de façon crédible la circulation simultanée d'un maximum de rames fret et voyageurs issues de toute l'Europe...Ce qui aboutit le plus souvent, voir immanquablement, pour les Français, à une transposition de "quelque part sur une grande ligne des Alpes"; à nous les belles entrées de tunnels sombres cernées d'épicéas et la majesté impeccable des grands soutènements en courbes. Ce qu'on oublie volontiers de mesurer, parmi les multiples taches nécessaires à la réalisation de cette réjouissante ambition, c'est la mise en oeuvre des reliefs montagneux qui serviront d'écrin à nos chères bécanes. Même la meilleure évocation au 1/87e issue de la sculpture de plusieurs m³ de mousse d'isolation est très très loin de coller à la réalité: rien que pour représenter un tout petit escarpement alpin de 200m de dénivelé, il faudrait envisager un décor de 2,30m de hauteur recouvert de forêts de sapins de 25 à 35cm...Donc, les Alpes, il vaudrait mieux oublier! (On peut se sortir de ce mauvais pas en assurant avec aplomb que l'ambition du ferrovipathe se limite à l'évocation d'une "atmosphère ferroviaire" comme l'explique le maître Jacques Le Plat et que...donc...dans ces conditions...etc...)

C'est donc avec un courage non dissimulé que Benjamin a littéralement attaqué le massif surplombant la spirale Ouest. Sur un relief aussi radical, nul doute que les cordées d'alpinistes viendront en leur temps!

Première mise en couleur à la gouache (merci Bernard!) de l'escarpement masquant le faisceau d'entrée de la gare de passage. Avec un peu d'expérience on peut obtenir un relief composé seulement pour moitié de moulages sur silicone (Woodland); l'autre moitié est obtenue par sculpture directe de la mousse recouverte de bande plâtrée et d'une barbotine épaisse qui, en séchant, apportera une rugosité très réaliste. Rappelons ici que l'un des intérêts de l'emploi de la mousse polyuréthane d'isolation(Styrodur©) est l'extrême facilité et la précision d'implantation de la végétation et spécialement des arbres. (Tous ceux qui ont "arboré" un décor à base de grillage comprendront.)

Juste en face, côté Est de la "galerie"couvrant le canton à 4 voies, réalisation d'enrochements et de soutènements en arches. À cet endroit, les voies ont été récemment pourvues par P. Macquet & Fils Inc. d'un ballastage clair "aspect neuf". Tout cela prendra à l'évidence une autre allure au stade de la pose de la végétation et de l'éclairage hallogène. Mais, chaque chose en son temps!

JANVIER 2011 : BV DE LA GARE DE PASSAGE; UN INTÉRIEUR

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Dans les milieux (soi-disants) bien informés, on murmure que le chantier de construction du B.V de la gare de passage avancerait bien plus vite que prévu...Bien faire et laisser dire! (Même s'il est vrai que l'entreprise responsable des travaux n'est pas réputée pour sa vitesse d'éxécution.)
En tout cas, un pré-positionnement de la façade - côté cour- sur le socle provisoire laisse apparaître ...des aménagements intérieurs : dallage au sol, lambris en bois, panneaux divers, affiches, etc...Et, le plus fort dans cette sombre affaire, c'est qu'il y déjà un sacré bazar dans la consigne; un comble! Photo PhilV

UNE MARQUISE POUR LE BV DE LA GARE DE PASSAGE

La configuration de la future gare de passage du grand réseau fait que le BV (Bâtiment Voyageur) de type PLM présentera au visiteur son côté cour; aussi il a été jugé utile de garder la superbe façade d'origine côté quais du kit Sud Modélisme® et de la remplacer par une réalisation maison "allégée". Bien entendu, tout le reste du bâtiment sera utilisé normalement. C'est PhilV qui est sur le coup et le chantier avance. Agrandir

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Actuellement c'est la marquise abritant le quai N°1 qui est en assemblage et notamment ses 8 arceaux de maintien. conçus, comme c'était l'usage à l'époque, en fer forgé et rivetage "Eiffel"; ils seront ici plus modestement reproduits en carte plastique soudée au trichlo... Un chantier à suivre donc, parmi beaucoup d'autres menés de front par les ferrovipathes de CORAIL76.

DE FILS EN AIGUILLES!

Galerie-tunnel, armoires à relais, pose de voies, ballastage, soutènements et bientôt caténairisation et mise en place de pont métallique; enfin, chacun en rêve...retour envisagé à la circulation de nos belles rames chéries! Le travail collectif finit toujours par produire des résultats. En attendant, voici la première apparition sur le réseau d'une 66000 reconditionnée par la Sté TSO (Travaux du Sud-Ouest) fraîchement sortie des ateliers H.L.
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Dans la construction d'un grand réseau, toutes les taches nécessitent, à entendre les experts, sérieux, rigueur et concentration. Effectivement, dans le cas présent, il faut se rendre à l'évidence: s'y retrouver dans un pareil b.....relève de l'exploit! Bravant la sauvagerie des fers à souder, un homme seul, faisant face aux traverses déchaînées, "motorise des aiguilles", il les soumet à sa volonté, et finalement...elles fonctionnent comme il faut. À CORAIL76, tout est possible!