V.U : DÉCEMBRE 2012. AVANCÉE DU CHANTIER D'AMÉNAGEMENT

Parmi les chantiers en cours il faut signaler l'avancée des reliefs soutenant la Voie Unique (V.U.) situés à l'entrée de la spirale sud; le site devrait recevoir d'ici peu un pont courbe en béton qui enjambera la double voie. Affaire à suivre.

                                  Plan du Gd réseau HO. Zone de travaux actuels de la V.U

TUNNEL 3 VOIES : UN OUVRAGE TOUT EN BÉTON

 

 Évidemment, le passage de trois voies sous le relief, ça prend de la place et ça fait un sacré trou!
Donc, l'ouvrage d'art nécessaire, tout en béton banché d'aspect 'moderne' correspondant à l'époque IV, (NB les travaux engagés) est dimensionné en conséquence. Il sera mis en place très prochainement avec ses panneaux de soutènements latéraux.

Le tout a été assemblé en entretoises à partir de feuilles de carton gris d'encadreur extra rigide (ép. 3,5mm) découpé précisément au cutter puis collés à la colle blanche rapide.

 à l'arrivée, c'est du béton! (Photos HL / PhilV)

OCTOBRE 2012 : DE GROS BOSSEURS!

Un dimanche matin au club; à chacun ses activités :

-  RÉGULATEUR (heureux)

- ÉTUDIANT (très cool) ,  - SCULPTEUR (gros bosseur)

"RÉUNIONNEURS" (dubitatifs?)

 

GUIDE / DÉMONSTRATEUR (roulez jeunesse!)

OCTOBRE 2012 : C'EST VRAIMENT LE CHANTIER!

 

Le hameau de montagne concocté par Hervé Leclère à l'entrée du réseau, sous le massif dit 'Mont aiguille', vient de s'enrichir d'un nouveau bâtiment typique -certainement habité par un apiculteur au vu des ruches placées juste à côté.

  

Actuel centre d'intérêt de l'équipe de choc des menuisiers/métalliers, la spirale 'Sud' où le fond de décor est en cours de pose; d'ores et déjà, un supplément de terrain a été dégagé à l'entrée de la courbe qui pourra être utilisé pour y implanter divers bâtiments. Progressivement, la structuration du grand réseau HO se précise.

Dimanche matin, premier essai d'encombrement (très positif) des entrées de tunnels jumelées actuellement en gestation chez Macquet & Son Ltd. Les cotes ayant été respectées pile poil...il ne reste plus qu'à faire mousser et vouter l'ensemble.

RÉSEAU HO : VRAIMENT DE TOUT, EN OCTOBRE

 Pour diminuer l'encombrement de la future 'spirale Sud' et préparer le tracé de la Future V.U, il faut commencer par modifier la structure en Tixit©. Pour ce faire, CORAIL76, ne reculant devant aucun sacrifice, a fait appel aux meilleurs, au top des pros: Jean-Pierre, Florence, Hervé...

et l'incontournable "Jo Lapidaire" auquel RIEN ne résiste!

 Un peu plus loin, les reliefs encadrant les tunnels d'extrémité ayant été presque entièrement repris, l'étape suivante est la construction et l'insertion des portails de tunnels. L'un, couvrant 2x2 voies a été pris en charge par Macquet Père & Fils; l'autre par PhilV, et représentera un ouvrage modernisé à 3 voies en béton à 'galeries décalées'. (CF article de Septembre)

Et pendant ce temps-là, il se dit qu' un dénommé L.A se serait attaqué à la construction d'un chalet de montagne façon Sam' L.. Ça promet!

OCTOBRE 2012: ÇA MOUSSE TOUJOURS!

Dans la seconde travée du grand réseau, (partie déjà évoquée au mois de mai 2012), les travaux ont certes beaucoup avancé, mais les  repositionnements successifs des voies, pour de meilleures trajectoires ou pour optimiser l'emploi des appareils de voies, ont fait que les ouvertures de tunnels prévues à l'origine sont "hors-jeu" et l'utilisation de portails en voute 'à l'ancienne' s'avère problématique du fait du peu de distance entre voie d'échange et double voie...Donc, il va falloir jouer serré et s'orienter vers un ensemble 'modernisé' en béton banché in situ comme on dirait dans le BTP. En attendant le résultat de l'appel d'offre...Bernard est, quoiqu'il arrive, à l'ouvrage et aux pinceaux, et les reliefs gagnent en volume.

DES QUAIS POUR LA GARE DE PASSAGE

Photos : L.Arqué

Un nouveau chantier s'est ouvert sur le site de la future gare de passage : construction et mise en place des bordures de quais. Vaste ambition quand on sait les longueurs nécessaires à l'équipement de l'ensemble des voies et en tenant compte des occasions de "triturage de méninges" comme les bateaux de circulation par ex....

 Il a fallu trouver un compromis concernant la hauteur des quais à respecter et dans ce domaine chacun avait des 'références' plutôt variées...À première vue, le compromis retenu semble correct et plausible pour une petite gare régionale en Époque IV.

Un -petit- club a-t-il toujours les moyens de ses ambitions? C'est effectivement la question qui taraude tout les modélistes en quête d'absolu. Quand on voit le sérieux et l'effort de concentration déployés par les deux experts sollicités par CORAIL76, nul doute que la réalisation sera de haut niveau!

SEPTEMBRE 2012 : JULIEN ET LE CANAL...

 

Le week end dernier a été vraiment chargé pour Julien Macquet. Non seulement il a peint et...repeint les bandes de carte plastique figurant les palplanches bordant le canal, mais il a aussi fallu qu'il passe et...repasse, la première couche de fond vert du canal lui-même. Le résultat est plutôt encourageant, même s'il faudra à l'évidence 'affiner' les teintes avant la coulée de résine de surfaçage, mais, quel chantier! Un boulot de fou, on vous dit que ça! (Photo : PhV)

SEPTEMBRE 2012 : CONSTRUCTIONS EN COURS...

les travaux sur le petit fortin "Vauban" dominant le paysage de la spirale Ouest sont bien avancés et la mise en couleurs est en cours; l'implantation de l'ouvrage ne devrait pas tarder...

À suivre: la (grande) maison de l'ancien propriétaire de l'ardoisière, située de l'autre côté des voies de chemin de fer; si l'espace disponible le permet, on constatera que sa propriété disposait d'un parc et d'un court de tennis; pour la piscine, faudra voir...

AMÉNAGEMENT DU CANAL (2)

Comme vu dans l'épisode précédent, le tunnel d'où émerge le canal (1) se trouve presque sous les ponts ferroviaires accolés qui l'enjambent.

 

 Pour garder un espace suffisant, (c'est à dire plausible), aux berges, il a donc fallu l'encastrer, avec son imposant portail, dans la falaise... tout en respectant l'axe en biais du canal lui-même. L'avantage de l'opération c'est qu'il a fallu se replonger sérieusement dans la géométrie. Que du bonheur!

Le tout donne un ensemble relativement compact qui va être assemblé autour de la découpe de mousse Styrodur© directement opérée dans le relief et qui sera donc parfaitement repositionnable. Le coude du quai visible sous la voute respecte le biais de l'axe du canal. Le revêtement n'a pas encore reçu les couches de peinture, gouache et acrylique, qui vont simuler les outrages du temps sur la roche et les maçonneries. On voit bien l'intérêt des escaliers qui servaient aux bateliers, moyennant certes un peu d'exercice, à passer à sec les amarres des péniches de la berge de halage du côté quai de travail de l'ardoisière. Manquent encore un cabestan, les bittes d'amarrage ainsi que les anneaux de quai.

 

 Et tant qu'à faire, dans la foulée, bossons encore un peu (!) et mettons de côté quelques murs de maçonnerie qui seront mis en place ultérieurement (2 & 3);

 

 la technique est habituelle: murs en papier arche 240g gravé à la pointe sèche, et renforts d'appuis en contrecollages de carton gris de 2mm. Voilà qui va donner un peu d'avancement à ce chantier du canal. Vivement le passage des péniches! Photos : B.Gilles / P.Vépierre

PETITE PLACE FORTE "À LA VAUBAN" SUR LE MONT-AIGUILLE

Le Fort des Salettes, au-dessus de Briançon. Photo: DR

Sur la crête du "Mont Aiguille, devrait être implanté un petit ouvrage inspiré des places fortes, construites sous les ordres de Vauban, qui parsèment le briançonnais depuis la fin du XVI - début du XVII ème siècle. De formes massives et sans fioritures architecturales, construites avec de la roche extraite au plus près, beaucoup d'entre elles sont très fortement intégrées au relief et souvent en partie recouvertes de remblais de terre herbeuse renforçant l'assimilation au paysage (technique grandement réutilisée d'ailleurs dans le camouflage des blockhaus en 39-45). Pour nous, cela en simplifie grandement la construction au 1/87e....Une aubaine.

La construction est entreprise cette fois-ci en carton à biseaux d'encadrement (ép.3,5 mm), moins rigide et plus léger que le carton gris ou "carton de fond"...mais bien meilleur marché.
En savoir plus. Les parois sont renforcées à l'intérieur par des entretoises qui supporteront un bloc de mousse Styrodur encastré figurant la masse de terre sommitale. 
Les murailles de pierre seront obtenues par un surfaçage de papier aquarelle Arches 240g, collé après gravure à la pointe sèche et mises en couleur à l'acrylique 'gris chaud' et lavis de gouache
gris + orange. Un léger frottis diffus à l'ocre orangé figurera les mousses et lichens implantés un peu partout sur la pierre. Chantier de vacances...à suivre.

DES CANAUX MULTIPLES POUR UN CANAL

Au vu de la multiplicité des chantiers engagés, tout n'est pas "synchrone" dans la construction du grand réseau (comme dans la réalité d'ailleurs et notamment au Havre!) Mais, et c'est encore un avantage des structures de reliefs en Styrodur®, on peut littéralement -découper- les seules parties concernées et préparer à part des "pièces à rapporter" en l'occurrence, dans la zone du canal, un portail de tunnel fluvial souterrain adossé au relief.

 A partir d'un ouvrage existant sur le Canal de bourgogne (Chagny / Bussy) construit dans un style relativement aisé à reproduire et présentant une configuration -relativement- similaire, il faudra intégrer les modifications nécessaires puisque 'notre canal à nous' jouxte deux imposants ponts ferroviaires en double voie; ce qui fait que d'une part, la passerelle supérieure devra être reculée dans le plan, et donc intégrée dans la paroi en surplomb, et d'autre part il faudra biaiser l'axe du canal, pour des raisons d'esthétique, sans pour autant affecter la taille de la berge recevant le chemin de halage.

DR

L'ouvrage d'art est actuellement en chantier chez PhilV. La technique mise en oeuvre est, comme souvent, un contre-collage de carton gris d'encadreur (ep. 3,5mm), de carton mousse ep. 10mm, le tout surfacé en papier Arches aquarelle 340g teinté à l'acrylique diluée.

 

Les maçonneries de pierres en "incertum" sont rendues par embossage à la pointe-bille sèche; un stylo bille à la recharge vide en fait!

 En parallèle, le matériel flottant destiné à la desserte fluviale de l'ardoisière (Entr. Macquet & Co) située à proximité, un pousseur et deux barges, est en cours de construction au Chantier S. Caniel SA. Sans oublier que Laurent Arqué prépare quant à lui les palettes d'ardoises prêtes à l'expédition. Du travail d'équipe on vous dit!

EN JUIN : DÉCOR, ENCORE ET ENCORE!

 Quel rythme en ce mois de juin... Le blog a du mal à suivre l'avancée, certes à des stades très différents, des divers chantiers entrepris sur le grand réseau HO:

                        
Le petit hameau de montagne entrepris par Hervé Leclère à la base du 'Mont Aiguille' s'étoffe, et sur l'arrière de cette humble masure, les clapiers ont même reçu leurs lapins...

Un tandem de choc, Jean-Pierre et Florence, pour l'assemblage des 2 grands bancs de mousse constituant la base du relief  bordant une zone de voies à découvert, encadrées par des tunnels décalés dont les profils de voutes sont déjà découpés, comme on peut le constater ci-dessous:

Bien entendu, ces futurs reliefs, une fois surfacés et décorés, seront complètement amovibles.

Un peu plus loin, sur la future spirale Sud, Anthony repose les voies 1 et 2 après le remplacement du support en Dépron par de l'isolant à parquet: finies les bosses et les cuvettes, le profil des voies devrait s'en ressentir!

MAI-JUIN 2012: ON PASSE AU VERT...ET ON CONTINUE!

PART 1

Sous le 'Mont-aiguille' qui recouvre avec son environnement la spirale Ouest du réseau HO, Hervé Leclère a entrepris d'implanter un hameau perché évoquant des habitations typiques de moyenne montagne alpine. Une ferme d'altitude se trouve déjà de l'autre côté de la montagne. Lien vers l'article

 Alors que certaines voies ne sont posées que depuis trois ou quatre ans, le Dépron© servant de support donne déjà de gros signes de fatigue, affaissement voir même écrasement; ce qui entraîne de grosses irrégularités de planéité du plus mauvais effet sur les rames en circulation.
Il fallait donc réagir! Après réflexion (intense, bien sûr) notre 'service de la voie' a opté pour le remplacement par une sous-couche de parquets et stratifiés en cellulose compressée. (Dalles de 79 x 59 cm. Ép. 5 mm. Env.14,00 € les 7m²). Ce produit vendu couramment en magasins de bricolage ( Fibrasol ou Dalosol par ex.), version française du Homasote© utilisé depuis des lustres par les modélistes US, offre densité et planeité, assure une forte isolation phonique, accepte les colles blanches ou néoprène; il se scie et se ponce aisément. De plus, il est très peu onéreux! 

De l'autre côté....du fond de décor, là où sera implanté la seconde travée du grand réseau, un massif en mousse d'isolation vient juste d'être assemblé suivant la méthode habituelle (CF: article dans CORAIL76RESEAUHO); et hop!....

... Joël fait une nouvelle démonstration définitive de sa parfaite amovibilité: pratique, efficace, évident...

Premier chantier 'en solo' de notre (nouvelle) adhérente, Florence Legois, un torrent qui, du fait de la proximité d'un bâtiment de ferme ET de la sous-station, a remplacé le petit barrage initialement prévu qui sera réimplanté ailleurs; voilà un état d'avancement harmonieux et plutôt prometteur!

 PART 2

 Comme suite (et illustration) de l'article précédent (ICI) l'avancée des reliefs en styrodur© se poursuit à un rythme soutenu; il faut dire que le job n'est pas trop "prise de tête" en ce qui concerne la découpe des blocs  et leur pré-assemblage.

Un autre challenge est d'entreprendre le positionnement des entrées de tunnels qui conditionnent les zones de circulation visible ou non visible, ce qui n'est pas une mince affaire quand on a pour règle d'éviter le plus possible, sur un grand réseau modèle, des juxtapositions de voies qui seraient impossible ou improbables dans la réalité à 'l'échelle 1'; [NDR. pour faire court, on s'interdit l'aspect "plat de spaghettis" des réseaux des années 70/80]. Dans le cas de figure qui nous intéresse, il faut 'contextualiser' les apparitions/disparitions de 2 double-voies parallèles voisinant avec une V.U en léger surplomb qui va emprunter successivement halte et petite gare de passage; d'où les tunnels, d'où le relief, au moins vallonné. CQFD!...et vaste problème et argumentations contrastées en perspective... Affaire à suivre, évidemment.

MAI 2012 : TOUJOURS TROUVER DES FONDS!

 

Dans le "U" formé par le tracé du grand réseau HO, la mise en oeuvre du fond bleu progresse grâce au travail acharné de notre 'commando' de peintres-menuisiers...

...tandis que de l'autre côté du fond, dans la deuxième partie du réseau, un embryon de relief a vu le jour. Nouvel exemple intéressant de mise en oeuvre intégrale en Styrodur®.