LES TRAVAUX EN NOVEMBRE

RÉSEAU HO : LES TRAVAUX EN NOVEMBRE

Benjamin a 'décapité' la Spirale Ouest pour modifier l'amorce de décor entrepris l'an passé. Objectif : plus haut, plus pentu et plus boisé.


Mise en place des moteurs d'aiguilles par Antony Desvarieux, notamment sur la gare de passage
et raccordements électriques du réseau par Alain Etendard.

Décor par Marc Thuillier et ballastage by Macquet and Son

Finalement, "tout est possible"... y compris un premier essai d'encombrement ce dimanche du pont métallique riveté (constr: PhilV) enjambant les voies principales (en entrée/sortie de gare cachée) qui desservira un E.P situé en face de la gare de passage. Cet ouvrage, en phase finale de construction, sera confié successivement à Benjamin.G pour la peinture et Julien M. pour le 'coup de vieux' nécessaire à la transfiguration de sa vrai nature... en carte plastique!

AU FOND DU "U" (2) : Guerre de tranchée

Octobre 2010 : Vue de l'état actuel de la tranchée au fond du "U"
Travaux en cours : le ballastage des voies, la découpe et la pose des premiers blocs de mousse formant le terrain alentour ainsi que la mise en place soudée/collée de la "caténaire" en zone souterraine. Un sacré chantier! Photo H.Leclère
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UN PONT POUR LA V.U : construction intégrale d'un pont en carte plastique par PhV

Après moult recherches, c'est ce type de pont métallique qui a été retenu pour permettre le passage de la V.U au-dessus des voies principales au fond du "U". La structure en est simple, se prête bien au montage en carte plastique et, du fait de l'aspect riveté des poutres et longerons, peut recevoir un haut degré de finition nécessaire à un ouvrage qui sera vu en premier plan.

À l'expérience d'essais précédents, j'ai appris que la précision, la netteté et la finesse du traçage d'abord puis de la découpe sont fondamentaux. J'ai donc opté pour un report des cotes à la pointe sèche, suivi d'un traçage léger et d'un découpage au réglet et à la lame X-acto 01 neuve. Pour cette tâche spécifique, il ne faut surtout pas hésiter à en changer dès que la pointe extrême est cassée... ou même émoussée!
(D'autant qu'on peut largement prolonger la durée de vie des lames avec un 'micro-fusil' à aiguiser, en vente chez tous les bons détaillants).


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À ce stade, le matériel employé reste succinct : une règle aluminium, un cutter à lame triangulaire fine, quelques limes aiguilles, une lime à ongles et un tapis de découpe pour éviter toute embrouille avec la table de travail (ou du salon...!). Ne pas hésiter à chausser les lunettes- loupes si nécessaire. La carte plastique d'épaisseur 1mm se trouve partout y compris en 'récup' (comme dirait Hervé Leclère, le "Pape" du détournement astucieux des matériaux divers).

À suivre... Texte & photos Phil V.

DES SPAGHETTIS DANS LE GRAND "U"

La partie du réseau située au fond du Gd "U" est certainement la zone la plus compliquée à concevoir et à mettre en place tant du point de vue de la structure que de la logique de commande informatique: comment exploiter efficacement quantité de voies, dans un espace restreint mais très en vue, situées pour partie en sortie de gare mais reliées à un E.P par un pont, en y faisant courir, au niveau+1, une V.U disparaissant dans le fond de décor et au niveau 0 un faisceau de voies d'entrée/sortie de gare souterraine, dont les voies principales à grand trafic s'engouffrant dans des "kolossal" galeries en béton, sans oublier une voie de transfert/échange entre deux circuits qui abriteront en plus un saut de mouton....

Démocratie associative oblige, c'est bien le moins, chacun a un avis sur la question et les négociations portant sur les choix techniques et finalement sur la "philosophie d'exploitation" d'un grand réseau de club sont en cours.. ça n'est pas Bruxelles ou l'ONU, bien sûr, mais quand même...on vous tient au courant!

ET REVOILA LES BÉTONNEURS...

Auguste PERRET, le célèbre architecte-urbaniste reconstructeur du centre du Havre, aurait-il des admirateurs à CORAIL76? On peut légitimement se poser la question en voyant ce type de projet: du béton, toujours du béton...et où va bien pouvoir être implanté ce mastodonte à l'esthétique aussi géométrique que massive...
(On se renseigne, et on revient!)


Image Gd format (photo : PhilV)

EN JUILLET ON BOSSE À L'OMBRE!

Phil passe les berges du canal à la bande plâtrée...

...pendant que Jean-Pierre met en place la (future) petite carrière qui alimentera le trafic de péniches en pierres de construction.

Première mise en place d'un ensemble en béton formant galerie, située à la sortie du "U", qui supportera une extrémité du pont d'accès à l'E.P de la gare de passage. À droite, une tranchée bordée de soutènements encadrera les deux autres voies principales. Rappelons que l'aspect béton est obtenu en pelant délicatement du carton de calendrier; le vieillissement est rendu par des voiles de peinture acrylique.

Finalement, le "petit pont de pierre" va enjamber un véritable ...canyon. En bonus, la route (hors- champ, à gauche de la photo) va être détournée et le PN aussi. Quel boulot!

Tony après être venu à bout des moteurs d'aiguilles à l'entrée de la gare de passage est passé à l'autre extrémité...Garçon, la même chose!

TRAVAUX EN JUIN (2)

Le lot de chantier "Spirale Ouest-2" a été attribué à la Sté LECLERE SA; il comprenait, en sus du petit pont de pierre, un fond de décor bleu léger en courbe prononcée et un surfaçage d'escarpement en mousse d'isolation. Une grosse partie du chantier de la porte d'accès a été sous-traité par J.Ricapet Menuis'Services. Elle aussi sera recouverte par l'amorce de décor de montagne du "défilé".

Joël et Jean-Pierre à la manoeuvre dans le secteur précédant la spirale Sud. Après une longue séquence de mise en place des menuiseries des faces avant et de la 1ère découpe des éléments de mousse structurant le décor, il va falloir enchaîner avec la "sculpture" du terrain allant de la sortie de la "galerie" jusqu'à la grande courbe accueillant le saut-de-mouton...7 m de bonheur!

LE DIMANCHE, RETROUSSONS NOS MANCHES!

Première mise en place d'encombrement sur la V.U. au-dessus de la 'Galerie', d'un portail de tunnel dont une série à été commandée à l'entreprise Macquet & Fils; la réalisation fait appel au carton-plume (ép.5 mm) gravé et coloré à la terre à décor ocre et terre de Sienne brûlée. l'opération s'annonce plutôt bien semble-t-il...

Sous les ponts...Vue des maçonneries des ponts sur la rive droite du 'Canal'; les piles du pont-poutre à l'arrière-plan sont prêtes; les culées du pont-cage type "Warren" n'ont, en revanche, reçu qu'une première couche de peinture de fond; le vieillissement accéléré va bientôt avoir lieu! la masse de mousse au premier-plan constituera la berge parcourue par le chemin de halage.

Vue générale de la rive gauche du 'Canal' avec une première esquisse de la trajectoire de la voie (métrique ou de 60'?) desservant le quai dédié aux péniches-transports de pierres de carrière. Pour cela, il va falloir tout d'abord manier la scie et la râpe et 'sculpter' un paysage adapté et réaliste....

Ce que Bernard s'emploie à faire! On distingue à l'arrière-plan le pont autoroutier enjambant les voies. Cet ouvrage sera 'fignolé' ultérieurement quand les circulations seront opérationnelles.
Au-delà, le réseau s'enroule dans une grande courbe amenant à un saut-de-mouton, une spirale... Mais ceci est une autre histoire. Patience et longueur de temps..... (Photos PhilV)
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LES TRAVAUX EN JUIN 2010 (1)

lien vers le diaporama avec légendes

PILE EN FACE ! : UN 2ème PONT

Voici les culées, enfin, ce qui sera les culées du deuxième pont au-dessus du canal; la structure est réalisée, comme pour le précédent, en carton gris de 5 et 3 mm entretoisé et assemblé au gel colle puis surfacé à la colle blanche étendue. L'habillage, à peine ébauché, est assuré par du papier 'arche aquarelle' de 340g/m2 gravé et collé à la colle contact puis teinté et patiné à l'acrylique légère. Si l'autre pont est posé sur des piles, celui-ci sera implanté sur des culées en maçonnerie, habituelles pour un pont-cage. Par ailleurs, 2 avantages : dégagement de l'espace au sol pour les activités prévues et garantie d'un certain "tirant d'air" nécessaire pour dégager la vue sur le 1er pont. Affaire à suivre donc...

EN MAI, FAIS TOUT CE QUI DEBLAIE!

Au fond du "U" formé par le réseau, les rails servant de fils de caténaire sont tous soudés, réglés et testés, la "Biquette" est là pour en témoigner; rappelons que ce dispositif permet la continuité des circulations pantos levés dans les parties cachées ou couvertes du réseau; il va donc être possible, à cet endroit, de reposer les plateaux en médium avant mise en place du fond et du décor.

Pose d'un petit pont de pierre surplombant les voies de la spirale Ouest par son auteur, Hervé Leclère. Ce petit ouvrage d'art supportera une route menant à un village de montagne surmonté d'un fortin défensif comme on en trouve encore souvent dans les Alpes (Fort de La Tête, St-Eynard, Colmars-Les-Alpes, Grenoble ou Briançon).

Première mise en place par Gilles et Tony des aiguilles d'un des faisceaux d'extrémité de la gare de passage dont le tracé est désormais en courbe, ce qui a permis de rallonger les voies d'un mètre environ (au prix d'un ajout de relief côté ouest, ceci justifiant cela). Il sera ainsi possible d'y arrêter, par exemple, une rame Capitole tout entière!

Sur le réseau, le ballastage est assuré essentiellement par la Sté MACQUET & Fils.
Si tous les amateurs de modélisme ferroviaire savent qu'on peut disserter à l'infini (entre autres) sur la couleur et la teinte du ballast... nos experts à nous ont opté pour une base claire de sable tamisé "gris-blanc"(CF : travaux d'Avril) teintée à la terre à décor (ombre naturelle, terre de sienne naturelle ou brûlée) sur laquelle peut être figuré ponctuellement et...à bon escient, graisse, huile, projections diverses en pleine voie, droite ou courbe, en gare, etc...

Sur le pont du canal, les voies sont peintes, c'est à dire "rouillées" avant ballastage. Il faudra ensuite poser les poteaux et la caténaire. En attendant, Julien Picasso est très concentré...

Vue du sillon destiné à accueillir les deux ponts sur le Canal; c'est en fait un caisson creux, délimité par une face avant d'Isorel® courbé selon le profil souhaité, qui va être "rempli" de bancs de mousse d'isolation mis en forme à la scie à métaux et à la râpe à bois. Cette technique a déjà été décrite dans: "Réseau HO".

Première mise en place d'encombrement des masses de mousse figurant les deux rives; la pile de pont à gauche sur la photo est quasiment en place. Celle de droite va bientôt "rentrer" dans la berge. Le gros travail à suivre va concerner le pont-cage des voies de premier-plan qui sera supporté par des culées. A priori, l'ensemble canal/quai/abords sera rapporté d'un bloc. Réflexion en cours!

AVRIL (2)

Début du ballastage de la voie dans le "défilé" par la technique habituelle : dépose soigneuse et "mise au gabarit" d'un mélange de ballast "maison" puis saturation à la colle vinylique diluée contenant une goutte de liquide vaisselle comme agent mouillant. Simple et efficace.

Premier test de roulement sous la caténaire...avec une "biquette" hors d'âge. Normalement, aucun arrachage de panto n'est à craindre!

En face, entre le massif montagneux et les ponts sur le canal, Jojo menuise...Le moins qu'on puisse dire, c'est que ça prend forme!

LES TRAVAUX D'AVRIL 2010 (1)

Mise en place d'un portail de tunnel classique en maçonnerie à la sortie Ouest du massif montagneux voisinant avec la sortie pare-éboulement de la "Galerie".


Premiers "T" posés entre les voies dans la spirale d'entrée par Maquet Père & fils.
Les embases de poteaux de caténaires sont déjà en place.


Benjamin à l'ouvrage sur les supports de fils de caténaires des parties cachées (Ici au fond du 'U") du réseau HO sur lequel, faut-il le rappeler, les locomotives électriques circuleront pantos levés. Les coupons de rail sont soudés les uns aux autres sur des languettes de circuits cuivrées elles-mêmes collées à la cyano sur des barettes de plastique; le tout suit précisement la trajectoire des voies en prévoyant un léger zig zag comme en réalité pour retarder l'usure des pantos et des rails. Les tiges filetées servent aussi de support aux plaques de médium des plateaux du réseau

UN NOUVEAU PORTAIL DE TUNNEL à la sortie Ouest de la "Galerie"

Et hop! un portail tout neuf pour la sortie côté Ouest de la "Galerie". Conception Phil.V. Mise en place à suivre par JP.Delalande SA.

DES OUVRAGES...DARE DARE!

Actuellement sont en préparation quelques nouveaux ouvrages d'art prévus sur le réseau HO : traversée du paysage, succédant au massif surplombant la "galerie", par une autoroute 2x2 voies axée dans le sens de la "profondeur"et franchissement du canal par les 2 fois 2 voies; l'un des deux ponts (Const. B.Gilles.) est fonctionnel depuis quelques temps mais juste calé sans ses piles de soutien... (http://corailreseauho.blogspot.com).

En réflexion, 2 possibilités bien distinctes concernant les ponts quasi parallèles enjambant ccanal : 2 fois 2 piles en alignement ou 2 piles pour l'un et des culées en bout pour l'autre afin d'éclaircir la vue....et le passage des péniches. Faut voir!

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Que ce soit pour les piles d'autoroute type béton coulé/banché ou les piles de pont en maçonnerie, méthodes et matériaux sont les mêmes: tracés, découpages et assemblages à l'équerre métallique, lames de cutter pointues 01 toujours neuves, carton plume de 5mm, carton gris de 3mm et cartonnette de 1,2mm d'encadrement, gel cellulosique d'assemblage et surfaçage intérieur à la colle blanche diluée pour "bétonner" le tout et imperméabiliser; cela donne une bonne longévité aux assemblages. La teinte finale des pierres sera assurée à l'aquarelle et à l'acrylique. A noter que l'assise débordante en partie basse n'est pas fixée mais coulisse pour s'adapter au niveau effectif de "l'eau" une fois en place sur le décor. PhV-Mars 2010


Premières recherches de mise en peinture à l'acrylique diluée.

FEVRIER ; ATTENTION ! NOUVELLE GALERIE

Première mise en place de l'ensemble de l'ouvrage de protection de sortie du tunnel de "la galerie" côté Ouest; construit essentiellement en plaques de carton-plume de 5mm contrecollées et renforcé par un surfaçage de colle cyanoacrylate puis recouvert d'une bonne couche d'enduit
'béton' Heki, il est pratiquement prêt à supporter les éboulements qui ne manqueront pas de se produire à cet endroit.(co-production B.Gilles/Ph. Vépierre).
Le portail classique et les soutènements sont pris en charge par le consorsium fécampois J.P Delalande Corp.
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Sans perdre de temps, les grands travaux continuent vers l'Ouest au-delà de la zone des futurs ponts sur le canal; La première phase consistant à approfondir l'encombrement des caissons en médium existants est bien avancée. Scie sauteuse et visseuse, c'est Jojo qui s'y colle!

GALERIE : LE BOUT DU TUNNEL

On dirait bien qu'à la sortie Sud de la "Galerie", on voit la sortie du tunnel. Bientôt tous les détails de ce chantier J-Pierre+Sébastien+Benjamin+PhilV...

Le grand réseau de CORAIL76 est construit selon une technique partagée par ses membres et éprouvée depuis quelques années : une justaposition de modules constitués de caissons en médium (ép.10mm) avec fond de décor intégré (h=60cm), le tout boulonné sur un soubassement en profilés Tixit© (en L). Cette base reçoit la plateforme de voies et ses branchements électriques et supporte les reliefs; ceux-ci sont constitués de pains de mousse polyuréthane d'isolation (ép. 50mm) assemblés avec des pics à brochette en bois, "sculptés à la scie à métaux et au cutter puis surfacés à la bande plâtrée.

Jean-Pierre travaillant à l'assemblage des "masses".


Sur cette photo on distingue deux états d'avancement du décor : à gauche le surfacage en bande plâtrée a reçu une première teinte de fond destinée à préciser la structure générale et à séparer la roche des zones herbues ou complantées. A droite, le massif est en cours de "sculpture" en respectant une certaine cohésion d'aspect géologique. Hormi une végétation adaptée et détaillée, l'ajout judicieux de moulages de plâtre rendant au mieux l'aspect de la roche aux endroits les plus proches des spectateurs est nécessaire pour satisfaire au meilleur réalisme désormais de mise sur tout réseau modèle prétendant à un certain niveau de qualité de réalisation.






Cette vue plus rapprochée montre les blocs de mousse en cours d'assemblage et la progression du massif qui, une fois terminé, mesurera environ 4m de longueur (soit 350m environ en réalité) et servira de diviseur scénique avant un paysage plus proche de la plaine. Les lignes de séparation, encore bien visibles, délimitent des sous-ensembles logiques de décor*. La faible profondeur relative des modules (60cm environ) permettra au futur spectateur de profiter au plus prêt du spectacle ferroviaire présenté.





Vue à l'opposé du massif et des parois surplombant les galeries de protection par-avalanches
Les soutènements venus de moulages de plâtre sont scéllés mais à l'état brut; ils seront teintés de façon à s'intégrer au mieux dans le décor environnant en fonction de la palette dominante des enrochements.













Le même massif recouvert de quelques peuplements de sapins...encore virtuels.
On aimerait pouvoir contracter l'espace-temps !




Comme le montre Benjamin sur cette photo, l'un des intérêts de la technique des sous-ensembles logiques de décor* en assemblage de mousse d'isolation est de pouvoir être amovibles; cela permet des modifications aisées, une décoration à l'unité de façon confortable et surtout un accès direct à la totalité des "dessous" du décor en cas de plantage de rame ou de visite d'entretien de routine (nettoyage, soudure, etc...). Il faut bien penser à prévoir des "prises" insérées aux endroits adaptés et cachées par la végétation afin de pouvoir soulever chaque bloc sans faire de dégât une fois les arbres "plantés"!